ਇਹ 1967 ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈਂਸ ਵਰਨਰ ਔਫਰੇਚਟ ਅਤੇ ਏਰਹਾਰਡ ਮੇਲਚਰ ਨੇ ਸਟੁਟਗਾਰਟ ਸ਼ਹਿਰ (ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ) ਵਿੱਚ, ਬਰਗਸਟਾਲ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਨਾਮ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਏ.ਐਮ.ਜੀ . ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਬਦ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਦੇ ਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦ ufrecht, ਐੱਮ elcher ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਨਾਮ ਜੀ ਰੋਸਸਪਾਚ, ਔਫਰੇਚਟ ਦਾ ਜਨਮ ਸਥਾਨ।
ਮੁਕਾਬਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, AMG ਨੇ ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸਿਰਫ 1971 ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਨਤੀਜਾ ਉਹ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ: ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ, ਸਿਰਲੇਖ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ।
ਅਸੰਭਵ ਚੋਣ
ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, AMG ਨੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਲਿਆ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਇੱਕ SEL 300 ਦੀ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 6.3 l V8 ਸੀ ਜੋ ਹਾਈਪਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। -ਬੈਂਜ਼ 600 ਪੁਲਮੈਨ। ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਸਟੋ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਏਐਮਜੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਸੀ: ਇੱਕ ਰਾਜ ਕਾਰ!AMG ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, SEL 300 AMG ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ FIA ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨੇ ਇਸ ਅਸੰਭਵ ਚੋਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ।
ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ "ਛੋਟੇ ਸਿਰ" ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਕਿ "ਉਹ" ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਅੰਜਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ: ਨਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਲਾਈਟਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਨਵੇਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ, ਡੁਅਲ-ਬਾਡੀ ਇਨਲੇਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਨਿਕਾਸ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੇ ਗੁਲਦਸਤਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ।
ਨਤੀਜਾ 6.3 l ਤੋਂ 6.8 l ਤੱਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, 428 hp ਪਾਵਰ ਅਤੇ 60.7 kgfm ਟਾਰਕ ਸੀ। ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ!
ਡੇਢ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ 260 km/h ਦੀ ਵਧੀਆ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ!
ਹੁਣ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੋ ਟਨ ਭਾਰ (!) ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਸੀ। ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ C111 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਹਲਕੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੁਆਰਾ AMG ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਖੁਰਾਕ ਨਾਲ SEL 300 ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਭਾਰੀ 1635 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ ਦੀ ਗਿਣਤੀ
ਦੰਤਕਥਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇਕ ਹਫ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਦੌੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ? ਨਾ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋ! ਜਦੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਦਿਨ ਆਇਆ, ਤਾਂ SEL 300 AMG ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਛੱਡਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰਾ ਸਪਾ ਫ੍ਰੈਂਕੋਰਚੈਂਪਸ ਪੈਡੌਕ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸ ਸਾਲ AMG ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ “ਛੋਟੇ” ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੀਟੀਏ ਅਤੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਓਪਲ ਸਟੀਨਮੇਟਜ਼ ਸਨ। AMG ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ।
ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰੋ, ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, AMG ਨੇ ਜੋ ਕੀਤਾ ਉਹ ਫੌਜ ਦੇ ਬੂਟਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਾਲਾ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸੀ! ਬੂਟ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ V8 ਸਨ ਜੋ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰ.
ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, AMG ਨੇ ਜੋ ਕੀਤਾ ਉਹ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪਹਿਰਾਵੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਾਹਰ ਕਲੀਵੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਮਿਕਾ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ। ਵਿਚਾਰ ਮਿਲਿਆ? ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹੇ: ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੀ ਦੇਖਿਆ. ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਸਨ!
ਗੁਣ ਜੋ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, SEL 300 AMG ਉਪਨਾਮ "ਦਿ ਰੈੱਡ ਪਿਗ" ਕਮਾਇਆ। ਇਹ ਵੀ ਸਮਝਾਉਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ.
ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਜਿੱਤੋ
ਪਰ ਕੁਆਲੀਫਾਇੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ। ਕੋਈ ਵੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਫਲੋਰ ਮੈਟ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ "ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਇਸ਼ਨਾਨ" 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪੀਟਰ ਹੋਫਮੈਨ, ਹੈਂਸ ਸਟੱਕ ਅਤੇ... NIKI LAUDA ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 60 ਕਾਰਾਂ (!) ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਮਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਸੂਰ" ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸੈਲਰੋ ਸੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਪੂਰੀ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਇੱਕ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਸੀ. SEL 300 AMG - ਜਾਂ "ਰੈੱਡ ਪਿਗ" ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼, ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਦੌੜ ਦੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਲੰਬੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ 'ਤੇ। ਹਲਕੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਲਈ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕਰਵ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ - ਦਰਜਨਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਨਾਲ - ਨੰਬਰ 35 ਵਾਲੀ SEL 300 AMG ਨੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਬਿਨਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ 308 ਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਗਿਆ . ਏਐਮਜੀ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਪਹਿਲਾ" ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜਿੱਤਿਆ।
ਸਟੇਟ ਕਾਰ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ... ਇਹ ਉਹ ਟੱਚਸਟੋਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਪਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ AMG ਦੀ ਚਤੁਰਾਈ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਉਹ ਬਣਨ ਦਾ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜੋ ਉਹ ਅੱਜ ਹਨ।
ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਾਵਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ - ਜਿੱਥੇ ਅੰਤ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੁਖਦਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਰੀਬ SEL 300 AMG ਦਾ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਸੀ। AMG ਨੇ ਗਰੀਬ "ਰੈੱਡ ਪਿਗ" ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੈਟਰਾ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ - ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਸੀ।
ਕਿਸਮਤ ਜੋ ਮਹਾਨ ਚੈਂਪੀਅਨ SEL 300 AMG ਲਈ ਘਾਤਕ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਮੈਟਰਾ ਨੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ।
ਅੱਜ ਤੱਕ SEL 300 ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਪਰ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ "ਸੂਰ" ਵੱਖ-ਵੱਖ ਏਅਰਫੀਲਡਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਤੁਰਦਾ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਦਾ ਦਿਲ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਸੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ 2006 ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਬਦਕਿਸਮਤ SEL 300 AMG ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਬਣਾਓ AMG ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। ਨਤੀਜਾ ਉਹ ਸੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਸ਼ੁੱਧ ਕਾਰ ਪੋਰਨੋਗ੍ਰਾਫੀ!
ਅਸਲ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮਰ ਗਿਆ: ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ.
ਵਿਦਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਚੈਂਪੀਅਨ. Auf Wiedersehen SEL 300 AMG! ਜੋ ਕਿ ਕਹਿਣ ਵਾਂਗ ਹੈ: ਅਲਵਿਦਾ ਚੈਂਪੀਅਨ!