ਇੱਕ ਅਤਿ-ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਇੱਕ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ।
ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੋਣਾ ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ, ਅੱਜ ਤਰਜੀਹਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਦੁਰਲੱਭ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਜਾਪਾਨੀ SUV ਲਈ ਅਸਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਮੁੱਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ.
ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਂਗ
2015 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੋ "ਤੁਹਾਡਾ ਚਿਹਰਾ ਧੋਣਾ" ਦਾ ਟੀਚਾ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ, ਨਵੀਨਤਮ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਾਪਾਨੀ SUV ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਘੱਟ ਸਮਝੀ ਗਈ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਇਸਨੂੰ ਡੇਟਿਡ ਨਹੀਂ ਦਿਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ "B-SUV ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸਿਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ" ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਹਾਸਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਚਰਿੱਤਰ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਿੰਨਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹਾਂ - ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ। ..
ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕਮਰਾ...
ਜਿਵੇਂ ਬਾਹਰੋਂ, ਅੰਦਰੋਂ ਵੀ, ਵਿਟਾਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੰਜਮ ਪਹਿਰੇ ਵਾਲਾ ਸ਼ਬਦ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਹ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿਣਦੇ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ — ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਜੋ ਕਿ (ਬਹੁਤ) ਸੰਪੂਰਨ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿਤੀ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਘਟੀ ਹੋਈ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਾ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਹੈ।
ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ: ਇਹ ਇੱਕ B-SUV ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਕ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ (ਭਾਵੇਂ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਕੁਝ "ਰੰਗ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਕਾਰਕ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮੱਗਰੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨਾਲ ਨਿਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
… ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ
Renault Captur ਜਾਂ Volkswagen T-Cross ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ "ਦਿਲ" ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
375 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਸ਼ਕਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।
ਬਿਜਲੀਕਰਨ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ?
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ "1 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਸਵਾਲ" 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ: ਵਿਟਾਰਾ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਤੋਂ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ... ਹਾਰ ਗਏ ਹੋ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਪਿਛਲੇ K14C ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੋਧੇ K14D ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 11 hp (ਪਾਵਰ 129 hp) ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ। ਟਾਰਕ 15 Nm (235 Nm ਤੱਕ) ਵਧਿਆ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 48V ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ 10 kW (14 hp) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਾਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ "ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ" ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਇਸ 4×4 ਸੰਸਕਰਣ 141 g/km ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ 6.2 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨੋਟਿਸ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ।
ਸੁਭਾਅ ਦੁਆਰਾ ਕੋਮਲ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਉਹਨਾਂ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਲਈ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਨ: ਹਲਕੀ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: 2000 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ "ਹਵਾ ਦੀ ਕਮੀ" ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਖਿਕਤਾ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਜੀਵਨ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਨਹੀਂ) ਹੈ, ਸਟੀਕ ਕਿਊ.ਬੀ. ਜਿਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਲੰਬੇ ਕੋਰਸ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਪਤ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਨਗਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ (ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ 'ਤੇ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਔਸਤ 5.1 ਅਤੇ 5.6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 6.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਕੇ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਜੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੈਸੀਸ/ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਕ, ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਟਾਰਾ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ (ਆਲਗ੍ਰਿਪ) ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਆਫ-ਰੋਡ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ — ਸਪੋਰਟ, ਆਟੋ, ਸਨੋ (ਬਰਫ਼) ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਵਿਟਾਰਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ (ਡਾਸੀਆ ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵੈਸੇ, ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ, ਮੇਰੇ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ Suzuki Vitara ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ B-SUV ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ "ਦਿਖਾਉਣ" ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਚੋਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਤੱਕ ਜੀ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਸਿਰਫ "ਸਮੱਸਿਆ" ਇਸ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਿਟਾਰਾ ਲਈ ਪੁੱਛੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਹੈ: 30 954 ਯੂਰੋ (ਮੌਜੂਦਾ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ 28,254 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ). ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਉਹ ਵਿਟਾਰਾ ਨਾਲੋਂ ਜਾਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ। ਅਪਵਾਦ? Dacia Duster 22,150 ਯੂਰੋ ਦਾ 4×4 ਵੇਰੀਐਂਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਮੋਟੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਦੇ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕੌਣ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ SUV ਨਾਲ 5.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ B-SUV ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਸਾਹਸੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਿਆਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ — Suzuki Vitara ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ (ਅਤੇ ਕੁਝ) ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ SUV ਵਿੱਚ ਬਹਿਸ ਬਹੁਤ ਹਨ।