ਇਹ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ SUV ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ DBX ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੇਡਨ ਦੇ "ਘਰ" ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਇਸ SUV ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਇਸ ਡੀਬੀਐਕਸ ਸਟ੍ਰੇਟ ਸਿਕਸ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਚੀਨ ਹੀ ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੈ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 2022 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਆਵੇਗਾ, ਜਿਸਨੂੰ DBX S ਡੱਬ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ:
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ (ਸਟ੍ਰੇਟ ਸਿਕਸ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ), ਇਸ ਡੀਬੀਐਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਜੋ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ — ਡੀਬੀ7 ਸੀ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਸਿਕਸ ਫੀਚਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਆਖਰੀ ਮਾਡਲ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 3.0 l ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵਾਲੇ ਇਸ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕਾ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 48 V ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ DBX ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਟੈਕਸਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਛੋਟੀ 1.5 l ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLS ਤੋਂ ਜਾਂ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, Audi A8 L Horch, ਜਰਮਨ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸਿਖਰ-ਅੰਤ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ 3.0 V6 ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 4.0 V8 ਜਾਂ 6.0 W12 — ਇਸ ਨਵੇਂ, ਹੇਠਲੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਉਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀਬੀਐਕਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਰਮਨ "ਡੀਐਨਏ" ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼
3.0 l ਟਰਬੋ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਜੋ ਇਸ DBX ਨੂੰ ਐਨੀਮੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, 4.0 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਵਾਂਗ ਹੈ, ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ AMG ਦੇ 53 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਰਮਨ ਇਸ DBX ਨੂੰ ਅਡੈਪਟਿਵ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸੈਲਫ-ਲਾਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ?
ਸੁਹਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੀਬੀਐਕਸ ਸਟ੍ਰੇਟ ਸਿਕਸ ਲੜੀਵਾਰ 21" ਪਹੀਏ ਵਜੋਂ "ਪਹਿਣਦਾ ਹੈ", ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 23" ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਐਲਈ 53: 435 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 520 ਐਨਐਮ ਵਿੱਚ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ DBX ਸਟ੍ਰੇਟ ਸਿਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ 5.4s ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 259 km/h ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। .
ਅਤੇ ਯੂਰਪ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀਬੀਐਕਸ ਸਟ੍ਰੇਟ ਸਿਕਸ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - 10.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਹਨ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, WLTP ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।
ਇਸ ਲਈ, ਹੁਣ ਲਈ, "ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ" ਵਿੱਚ DBX ਪੇਸ਼ਕਸ਼, ਸਿਰਫ V8 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ: