1 ਸਤੰਬਰ, 2017 ਤੋਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਟੈਸਟ ਲਾਗੂ ਹਨ। WLTP (ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹਾਰਮੋਨਾਈਜ਼ਡ ਗਲੋਬਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ) NEDC (ਨਿਊ ਯੂਰਪੀਅਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਾਈਕਲ) ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਹੈ ਜੋ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਏਗਾ। .
ਪਰ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇਗਾ। ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਮਿਤੀ ਤੋਂ, RDE ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ WLTP ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ।
RDE? ਇਸਦਾ ਮਤਲੱਬ ਕੀ ਹੈ?
RDE ਜਾਂ ਰੀਅਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਐਮੀਸ਼ਨ, WLTP ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ WLTP ਦਾ ਪੂਰਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੇਗਾ ਨਹੀਂ।RDE ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ।
ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਿਆਦ 90 ਤੋਂ 120 ਮਿੰਟ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ
- ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ
- ਘੱਟ (ਸ਼ਹਿਰ), ਮੱਧਮ (ਸੜਕ) ਅਤੇ ਉੱਚ (ਹਾਈਵੇ) ਸਪੀਡ 'ਤੇ
- ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ
- ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ
ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਦੇ ਹੋ?
ਜਦੋਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਐਮੀਸ਼ਨ ਮਾਪਣ ਸਿਸਟਮ (PEMS) ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ , ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx)।PEMS ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟੁਕੜੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਨਤ ਗੈਸ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਫਲੋ ਮੀਟਰ, ਮੌਸਮ ਸਟੇਸ਼ਨ, GPS ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ PEMS ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਨਾ ਹੀ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸਾਂਝਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ PEMS ਉਪਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ - ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਜੋ ਸਹੀ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਪ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਤਾਂ RDE ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ?
ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਮਤਭੇਦਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੇ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ 0.5 ਦੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਮਾਰਜਿਨ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੀ . ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏ ਪਾਲਣਾ ਕਾਰਕ , ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੀਮਾਵਾਂ ਜੋ ਅਸਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਿੱਚ RDE ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, NOx ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਪਾਲਣਾ ਕਾਰਕ 2.1 ਹੋਵੇਗਾ (ਭਾਵ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ 2.1 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪਰ 2020 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ 1 (ਗਲਤੀ ਦੇ 0.5 ਮਾਰਜਿਨ) ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਯੂਰੋ 6 ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ NOx ਦੀ 80 mg/km ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ RDE ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ WLTP ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ।
ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਸ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ PEMS ਗਲਤੀ ਹਾਸ਼ੀਏ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਪਾਲਣਾ ਕਾਰਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮੇਰੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ?
ਨਵੇਂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਫਿਲਹਾਲ, ਇਸ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ 1 ਸਤੰਬਰ, 2019 ਤੋਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ WLTP ਅਤੇ RDE ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ NOx ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਾਂਗੇ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਗੈਸ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਐਸਸੀਆਰ (ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਰਿਡਕਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਗੋਦ ਦੇਖਾਂਗੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, CO2 ਸਮੇਤ, ਜੇਕਰ ਅਗਲੇ ਰਾਜ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ISV ਅਤੇ IUC ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਡਿਗਰੀ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.