ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਰੋਨ 16.4 2005 ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ: ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ-ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ 1000 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 400 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ . ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ?
1997 ਵਿੱਚ ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ ਨਾਗੋਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ" ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਲ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਟੀਮ ਦੇ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪਿਚ ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਇਆ।
ਪੀਚ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਹਰ, ਅਣਥੱਕ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾਵਾਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੋਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਉਸਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਰਤਾਕਾਰ, ਕਾਰਲ-ਹੇਨਜ਼ ਨਿਉਮਨ — ਤਦ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਨ ਵਿਕਾਸ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ — ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਮੇਗਾਲੋਮਨੀਕ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਸੀਈਓ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਲਿਫਾਫੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲਿਖਤਾਂ ਦਾ ਅਰਥ ਵੀ ਜਾਪਦਾ ਸੀ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ VR6 ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁੱਲ 6.25 ਲੀਟਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ 555 hp ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, 18-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਕੋਲੋਸਸ ਲਈ, "ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ" ਲਈ ਤਿੰਨ-ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਚ ਬਣਾਓ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ.
ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਜਾਂ ਬੁਗਾਟੀ?
ਇੱਥੋਂ ਇਹ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਜਿਹਾ ਤਕਨੀਕੀ ਰਤਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਪਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੇ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੋਵੇ, ਸਗੋਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਾਮ ਸਨ: the ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਅਤੇ ਬੁਗਾਟੀ.
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅਤੇ ਦੋਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਮਾਪਦੰਡ ਦੁਆਰਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। 1998 ਵਿੱਚ ਮੇਜੋਰਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਈਸਟਰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਚ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਪੁੱਤਰ, ਗ੍ਰੇਗੋਰ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ੇ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣੇ ਦੇ ਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦਿਖਾਇਆ, ਪਰ ਗ੍ਰੇਗਰ ਨੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਸੀ ਬੁਗਾਟੀ ਕਿਸਮ 57 SC ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਜੋ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਰਡੀਨੈਂਡ ਪਿਚ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ ਆਟੋ. ਬਾਇਓਗ੍ਰਾਫੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ: "ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕੂਪ"।
ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਈਸਟਰ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜੇਨਸ ਨਿਊਮੈਨ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਉਸੇ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਲਘੂ ਖਰੀਦਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹੋ ਸਕੇ। ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੌਕੇ ਨੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤਰਕ ਨਾਲ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪਿਚ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਏਟੋਰ ਬੁਗਾਟੀ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਲੇਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਉਦਾਹਰਨ: 1926 ਵਿੱਚ, ਬੁਗਾਟੀ ਟਾਈਪ 41 ਰੋਇਲ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਮੂਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਅਮੀਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮੈਨੀਫੈਸਟੋ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ 12-ਇਨਲਾਈਨ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, 8 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 300 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। hp
ਕਾਰ ਦਰਾਮਦਕਾਰ ਰੋਮਾਨੋ ਆਰਟੀਓਲੀ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1998 ਵਿੱਚ ਸੌਦਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ 1987 ਤੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮਾਲਕ ਸੀ। ਆਰਟੀਓਲੀ ਨੇ ਕੈਂਪੋਗੈਲੀਆਨੋ ਵਿੱਚ ਮੋਡੇਨਾ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਈ ਸੀ ਅਤੇ 15 ਸਤੰਬਰ, 1991 ਨੂੰ ਐਟੋਰ ਬੁਗਾਟੀ ਦੇ 110ਵੇਂ ਜਨਮਦਿਨ 'ਤੇ, ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। EB 110 , ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਪਰ-ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਬੁਗਾਟੀ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ।
ਪਰ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ 1995 ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਬੁਗਾਟੀ ਦੰਤਕਥਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ।
ਅੰਤਿਮ ਮਾਡਲ ਲਈ ਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ
ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪਿਚ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ, 1920 ਅਤੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬੁਗਾਟੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉੱਚੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਜੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਜੀਵ ਸਬੰਧਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੀ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। . Piëch ਨੇ Italdesign ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ Giorgetto Giugiaro ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਲਿਖਤ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ।
ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਦ EB118 1998 ਪੈਰਿਸ ਸੈਲੂਨ ਵਿਖੇ ਦਿਨ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਉਤਪੱਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਮਾਟੋ ਜੀਨ ਬੁਗਾਟੀ ਦਾ ਸੀ, ਗਲੋਸ ਗਿਉਗਿਆਰੋ ਦੁਆਰਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮੁੜ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਰੈਟਰੋ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਲਾਲਚ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਗਤ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਜੋ ਉਤਸ਼ਾਹ ਭਰਿਆ ਸਵਾਗਤ ਦਿੱਤਾ, ਉਹ ਦੂਜੀ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਲਈ ਟੌਨਿਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, EB218 , ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ 1999 ਦੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਅਤਿ-ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੇਂਟਵਰਕ ਦੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਨ ਕਿ EB218 ਸਿੱਧੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ।
ਤੀਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 'ਤੇ ਬੁਗਾਟੀ ਨੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਸਪੋਰਟਸ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਵੱਲ ਬਦਲਿਆ। ਦ EB 18/3 ਚਿਰੋਨ ਇਹ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 1999 ਦੇ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਚਿਰੋਨ ਨਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੁਗਾਟੀ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲੂਈ ਚਿਰੋਨ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਈ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਜੀਪੀ ਦੇ ਜੇਤੂ ਸਨ। .
ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹਾਰਟਮਟ ਵਾਰਕੁਸ ਅਤੇ ਜੋਸੇਫ ਕਾਬਨ ਨੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, EB 18/4 ਵੇਰੋਨ , 1999 ਟੋਕੀਓ ਹਾਲ ਵਿਖੇ। ਇਹ ਚੌਥਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰੇਗਾ — ਐਟੋਰ ਬੁਗਾਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ “ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੁਗਾਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ” -ਅਤੇ ਚਾਰਜਸ਼ੀਟ ਜੋ ਪਿਚ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸੀ।
ਬੁਗਾਟੀ ਈਬੀ 18/4 ਵੇਰੋਨ, 1999
ਜੋ ਕਿ ਹੈ, 1000 hp ਤੋਂ ਵੱਧ, 400 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ, 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 3s ਤੋਂ ਘੱਟ . ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਦੌਰਾਨ, ਉਸੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਨੇ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਉਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਉਸਨੇ ਉਸੇ ਰਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਘਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਾਲ ਓਪੇਰਾ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ।
16 ਅਤੇ 18 ਸਿਲੰਡਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ 1001 ਐਚਪੀ ਅਤੇ (ਵੱਧ) 406 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਸਤੰਬਰ 2000 ਵਿੱਚ, ਪੈਰਿਸ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ, ਬੁਗਾਟੀ EB 18/4 ਵੇਰੋਨ EB 16/4 ਵੇਰੋਨ ਬਣ ਗਿਆ — ਨੰਬਰ ਬਦਲ ਗਏ, ਪਰ ਨਾਮਕਰਨ ਨਹੀਂ। 18-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ 16-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ — ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ (VR6) ਬੈਂਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪਰ ਇੱਕ VR8 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਦੋ। , ਇਸ ਲਈ ਅਹੁਦਾ ਡਬਲਯੂ16.
ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ 1001 hp ਅਤੇ 1250 Nm ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਚਾਰ ਟਰਬੋ ਹੋਣਗੇ। . ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਾ: 2.5 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 406 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ , ਇੱਕ ਸਨਮਾਨ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪਿਚ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਟੀਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਥੱਕਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ।
ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖੁਦ ਪਿਚ ਹੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਨੂੰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ: 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ 180º V12 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, 70 ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ 917 PA ਦੇ 180º V16 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਹਾਨ ਪੋਰਸ਼ 917K ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ , ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੇਸਾਚ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 917K ਨੂੰ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਲੇ ਮਾਨਸ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਜ ਪਹਿਨਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ।
ਅਤੇ 406 km/h? ਉਹ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਚਿਕਨਾਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਸਿੱਧੀ ਹੁਨੌਡੀਏਰਸ (405 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁੱਲ) 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਿਚ ਪੂਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ "ਉਸਦੀ" ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਰੋਨ ਨੇ ਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਕੀ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2014 ਵਿੱਚ, 1200 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵੇਰੋਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਵੇਰੋਨ ਵਿਟੇਸੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਇੱਥੇ, Razão Automóvel ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਾਂਗੇ - ਖੁੰਝਣ ਲਈ ਨਹੀਂ...
ਅਸੀਂ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪਿਚ ਦਾ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇਣਦਾਰ ਹਾਂ
ਇਹ ਬੁਗਾਟੀ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਸਟੀਫਨ ਵਿੰਕਲਮੈਨ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਉਸਨੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੁਗਾਟੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਲਟਰਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪੀਚ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਬਕਾਇਆ ਹੈ।
ਵੇਰੋਨ ਬੁਗਾਟੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਅੱਜ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਸਟੀਫਨ ਵਿੰਕਲਮੈਨ (SW): ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ। ਵੇਰੋਨ ਨੇ ਬੁਗਾਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਨਵੇਂ ਆਯਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਇਸ ਹਾਈਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਏਟੋਰ ਬੁਗਾਟੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਸੰਭਵ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸ ਦੇ ਹਰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਸੀ।
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ, ਲਗਭਗ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਬੁਗਾਟੀ ਵਰਗੇ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ...
SW: 1997 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਦਿਮਾਗ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਸਨ। ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸ਼ਹਿਰ ਮੋਲਸ਼ੇਮ ਵਿੱਚ ਬੁਗਾਟੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਸੁਰਜੀਤੀ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ-ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ-ਮੇਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਨਮਾਨ। ਇਸ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਦੀ ਮਹਾਨ ਹਿੰਮਤ, ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਜਨੂੰਨ ਲਈ।
