EuroNCAP ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗ੍ਰੀਨ NCAP। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਕਿੰਨੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਦੂਜੇ (ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ) ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਦੌਰ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੀਨ NCAP ਨੇ ਪੰਜ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸੂਚਕਾਂਕ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ: ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ।
ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ 0 ਤੋਂ 10 ਤੱਕ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 0 ਤੋਂ 10 ਤੱਕ ਦਾ ਸਕੋਰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਬਰਬਾਦੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੱਚੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ?!
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ C220d 4MATIC, Renault Scénic dCi 150, Audi A4 Avant g-tron (ਪਹਿਲਾ GNC ਮਾਡਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), Opel Corsa 1.0 (ਅਜੇ ਵੀ GM ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ) ਅਤੇ Nissan Leaf। ਇਹ ਪੰਜ ਮਾਡਲ ਸਨ ਜੋ ਟੈਸਟ ਲਈ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਨ.ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁੱਲ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ (ਜਿਵੇਂ BMW i3 ਅਤੇ Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਸੀ) ਦੀ ਕਮਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੀਫ ਜਿੱਤ ਗਈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ (ਕਲੀਨ ਏਅਰ ਇੰਡੈਕਸ) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਉਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਬਲਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - 80% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ (ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 90% ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 40% ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੀਫ ਦੇ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਅਸੰਭਵ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਲੀਨ ਏਅਰ ਇੰਡੈਕਸ ਸਕੋਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ C 220 d 4MATIC, ਨੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਸੰਭਾਵਿਤ 10 ਵਿੱਚੋਂ 10 ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। - ਹਾਂ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ...
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੀ 220 ਡੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਮਾਡਲ ਨੇ ਗ੍ਰੀਨ NCAP ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਜੋ WLTP ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ।
ਨਤੀਜਾ: Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC ਨੇ ਗ੍ਰੀਨ NCAP ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਕਲੀਨ ਏਅਰ ਇੰਡੈਕਸ ਵਿੱਚ ਮਾਪੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ।
ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਡੀਜ਼ਲ, ਜੋ ਕਿ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਯੂਰੋ 6d-TEMP ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਸ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਅਤੇ ਚੋਣਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਟੌਤੀ (ਐਸਸੀਆਰ) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗ੍ਰੀਨ NCAP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਲੰਕਿਤ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੱਚੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ, C 220 d 4MATIC ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ (ਇਹ 10 ਵਿੱਚੋਂ 5.3 ਸੀ) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਸਮੁੱਚੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ।
ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਕੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਰਸਾ ਚਾਰ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਨਿਕ ਅਤੇ A4 G-Tron (ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰੋ 6b ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।