ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਇਹ WLTP ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਾਪਾਨੀ SUV ਨੇ WLTP CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ 46 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ (NEDC ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ 40 g/km ਸੀ)। ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਹੇ 45 ਕਿ.ਮੀ , ਐਨ.ਈ.ਡੀ.ਸੀ. ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ 54 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.
2019 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਨੇ MIVEC ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ 2.4 l ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਔਟੋ ਅਤੇ ਐਟਕਿੰਸਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਨੰਬਰ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਨਵੇਂ SUV ਇੰਜਣ ਨੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਨਵਾਂ 2.4 l ਡੈਬਿਟ 135 ਐੱਚ.ਪੀ , ਪੁਰਾਣੇ 2.0 ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ 14 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਜੋ ਸਿਰਫ 121 hp ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ 211 ਐੱਨ.ਐੱਮ ਪੂਰਵਜ ਦੇ 190 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ.
ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਗਈ) ਨੇ ਵੀ ਪਾਵਰ ਵਧਣ ਦੇਖੀ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ 95 ਐੱਚ.ਪੀ , ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 13.8 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਉਟਲੈਂਡਰ PHEV 2019 ਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਮਿਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ : “ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ” ਅਤੇ “ਸਨੋ ਮੋਡ” — ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਕੜ ਦੀ ਲੋੜ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।