ਟੇਕਨ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਗੈਰ-ਐਸਯੂਵੀ ਪੋਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ Taycan Cross Turismo ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।
ਵੈਨ ਫਾਰਮੈਟ, ਜੋ ਕਿ ਪਰੰਪਰਾ ਦੁਆਰਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਾਹਸੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ (+20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਇਸ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? ਟੇਕਨ ਸੈਲੂਨ ਲਈ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ?
ਮੈਂ ਕ੍ਰਾਸ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਦੇ 4S ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਦਿਨ ਬਿਤਾਏ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟੇਕਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ (ਹੁਣ) ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ
ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ/ਕਰਦੀ ਹਾਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਡੀ ਦੇ ਆਲਰੋਡ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਕਰਸ਼ਤ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ 2018 ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਨ ਈ ਕਰਾਸ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜੋ ਟੇਕਨ ਕਰਾਸ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਵੇਗਾ, ਮੈਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਸੀ.
ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਕਰਾਸ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਢੁਕਵੇਂ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਰੰਗ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਬਲੂ ਆਈਸ ਮੈਟਾਲਾਈਜ਼ਡ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਜੇਕਰ ਸਿਲੂਏਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ ਹੈ, ਉਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਉਹ ਪਹਿਲੂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਕ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਉਚਾਈ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ
ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ — 446 ਲੀਟਰ, ਰਵਾਇਤੀ ਟੇਕਨ ਨਾਲੋਂ 39 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ — ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ — ਸਿਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 47mm ਦਾ ਵਾਧਾ ਸੀ — ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਾਹਸ ਲਈ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ, "ਜਿੱਤ" ਕਰਾਸ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.
ਪਰ ਇਹ ਜੋੜੀ ਗਈ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਹੈ ਜੋ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ "ਰੋਲਡ ਅੱਪ ਪੈਂਟ" ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਧੂ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ, ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਘੁਸਪੈਠ ਦੇ ਜੋਖਮ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਬਿਤਾਏ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਣਾਇਆ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਰਿਵਾਰ ਜੋ 4.1 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ
ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ, 4S, ਨੂੰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ — ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ — ਅਤੇ 490 ਪਾਵਰ hp ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ 93.4 kWh (83.7 kWh ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸਮਰੱਥਾ) ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ, ਜੋ ਵੱਧਦੀ ਹੈ। ਓਵਰਬੂਸਟ ਵਿੱਚ 571 hp ਤੱਕ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਘੋਸ਼ਿਤ 2320 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ 4.1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ।
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਟਰਬੋ 625 ਐਚਪੀ (ਓਵਰਬੂਸਟ ਵਿੱਚ 680 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ 625 ਐਚਪੀ ਟਰਬੋ ਐਸ ਵਰਜ਼ਨ (ਓਵਰਬੂਸਟ ਵਿੱਚ 761 ਐਚਪੀ) ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟ "ਫਾਇਰ ਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਵਰਜਨ 4 380 ਐਚਪੀ (ਓਵਰਬੂਸਟ ਵਿੱਚ 476 ਐਚਪੀ) ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ… ਮਜ਼ੇਦਾਰ
ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: Porsche Taycan 4S Cross Turismo ਉਹਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਟਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਚਲਾਏ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਵਾਕ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਪੋਰਸ਼ ਵਾਂਗ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਜ਼ਰਾ 911 ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਜੋ ਇਸਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ Taycan 4S ਕਰਾਸ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ.
ਇਹ ਕੁਝ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੰਚਾਰੀ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੇਕਨ 4S ਕਰਾਸ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਸੀਮਾ ਵੱਲ ਧੱਕੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ "ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ" ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਏਗਾ। ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਆਰਾਮ, ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰਹਾਂਗੇ)।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਚੇਨਾਂ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ, Taycan 4S Cross Turismo ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ ਤੱਕ ਹੈ।
ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਜਵਾਬ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਪੁੰਜ ਕੰਟਰੋਲ ਅਨੁਕੂਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ "ਸ਼ੁਰੂ" ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਵਿੱਤਰ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਰੇਮ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਾਂ; ਅਤੇ ਸਭ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲਈ 10.9'' ਸਕ੍ਰੀਨ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਜੋ ਧੂੜ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ!
ਟੇਕਨ ਕਰਾਸ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕਾਢ ਹੈ "ਬਜਰੀ" ਬਟਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ABS ਅਤੇ ESC ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ।ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਅਲੇਨਟੇਜੋ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਉਦਾਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਹ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੁਕਣ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਗਤੀ
ਇਹ ਸਾਰਾ ਇਲਾਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ "ਭਰਾ" ਕੇਏਨ ਵਾਂਗ ਸਮਰੱਥ ਹੈ (ਅਤੇ ਕੋਈ ਇਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ) ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਰੁਕਾਵਟਾਂ (ਹਲਕੇ) ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਵੀ ਸੀਮਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ
ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਹਮੇਸ਼ਾ 115/120 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਹਮੇਸ਼ਾ 19 kWh/100 km ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 440 km ਦੀ ਕੁੱਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ 452 km (WLTP) ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ। .
ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਭਾਗ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਔਸਤ ਖਪਤ 25 kWh/100 km ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ 335 km ਦੀ ਕੁੱਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਟਰਾਮ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੈਧ ਆਧਾਰ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਕਰਾਸ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਸੈਲੂਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ, ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ।
ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਖਰੇ ਪਹਿਲੂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਹਸੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਘਰ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਯਕੀਨਨ, ਰੇਂਜ ਥੋੜੀ ਲੰਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ 4S ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਦਿਨ ਬਿਤਾਏ — ਦੋ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ — ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸੀਮਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਜੋ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।