ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ. ਤਿੰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਸਿਟਰੋਨ ਜ਼ਾਂਟੀਆ — 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਡੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਅਤੇ 1982 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ Citroën BX ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਤਾਲਵੀ ਸਟੂਡੀਓ ਬਰਟੋਨ ਸੀ - ਜਿਸ ਨੇ BX ਨੂੰ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ - ਇਸ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ।
ਸਧਾਰਨ, ਸਿੱਧੀਆਂ ਆਕਾਰਾਂ, ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਤੀਜੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਹਿਲੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, Citroën Xantia PSA XU (ਪੈਟਰੋਲ) ਅਤੇ XUD (ਡੀਜ਼ਲ) ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ 69 hp (1.9d) ਤੋਂ 152 hp (2.0i) ਤੱਕ ਸਨ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ DW ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਆਏ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ 2.0 HDI ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਾਂਗੇ: ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ ਜ਼ਾਂਟੀਆ ਐਕਟਿਵਾ V6 . ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਖ ਦਾ ਰਾਜ਼ੋਨ ਡੀ.
Citroen ਦਸਤਖਤ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਸਿਟਰੋਨ ਜ਼ਾਂਟੀਆ ਇਸ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ। ਜ਼ਾਂਟੀਆ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਨਾਮਕ XM 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁਅੱਤਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤਰਲ ਗੋਲਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਿਲੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਸੀ।
ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਗਲ, ਥ੍ਰੋਟਲ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿੰਨੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੰਕੁਚਿਤ ਤਰਲ ਇਸ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ II ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਉਹ ਹੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਪੱਧਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਦਰਭੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ।
ਵਿਕਾਸ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ। ਐਕਟਿਵਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਧੂ ਗੋਲਿਆਂ ਨੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜ਼ੈਨਟੀਆ ਨੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ।
ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਕੋਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਆਰਾਮ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਸੀ।
ਅਜੇ ਵੀ ਤਸਵੀਰਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ? ਸਮਾਗਮਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 90) ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਦੇਖੋ:
ਐਕਟਿਵਾ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਅਜਿਹੀ ਸੀ ਕਿ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੇ ਭਾਰੀ V6 ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੂਜ਼ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ — ਇਹ ਮੂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ!
ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਜ਼ਾਂਟੀਆ ਐਕਟਿਵਾ V6 ਦੀ ਅਚਿਲਸ ਹੀਲ
ਇਸਦੀ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Citroën Xantia Activa V6 ਕੋਲ ਆਪਣੇ 3.0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ (ESL ਫੈਮਿਲੀ) ਵਿੱਚ 190 hp ਅਤੇ 267 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਥੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਰਮਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਜਰਮਨ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ Citroën Xantia Activa V6 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਲੋਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਝਣਗੇ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ, ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਫਲ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇਸ ਸਭ ਲਈ Citroën Xantia Activa V6, ਜਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸੰਸਕਰਣ, ਯਾਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂਂਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ?
ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਟਿੱਪਣੀ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਬਾਰੇ "ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ?" . ਇਹ Razão Automóvel ਦਾ ਉਹ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਸਾਨੂੰ ਸੁਪਨਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਵਿਖੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ।