ਪਿਛਲੀ ਸਰਕਾਰ (31 ਦਸੰਬਰ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰ. 82-ਡੀ/2014) ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰੇ ਟੈਕਸ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਟੈਕਸ ਲਾਭ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ IRC ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਟੈਕਸੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੁਆਰਾ: 10%, 27.5% ਅਤੇ 35% ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ 7.5%, 15% ਅਤੇ 27.5% ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਵਿਧਾਇਕ ਨੇ ISV, ਵਾਹਨ ਟੈਕਸ ਨੂੰ 40% ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਵੀ ਕੀਤਾ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ 37,500 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੈਟ ਦਾ 50% ਕੱਟਣ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਈਂਧਨਾਂ 'ਤੇ ਵੈਟ ਦੀ 50% ਕਟੌਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 9375 ਯੂਰੋ/ਸਾਲ ਤੱਕ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ, ਘੱਟ ਸਮਰੂਪ CO2 IUC ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ ਕੁਝ ਦਸਾਂ ਯੂਰੋ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?
ਟੈਕਸ ਅਥਾਰਟੀ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਭੂਤ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਟੈਕਸ ਅਥਾਰਟੀ (ਏਟੀ) ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਸ ਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ "ਆਟੋਨੋਮਸ ਟੈਕਸੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਟੀ.ਏ.), ਗੈਸੋਲੀਨ/ਐਲਪੀਜੀ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ" ਇੱਕ ਰਾਏ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ, AT ਆਰਡਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਵਿਆਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਟੈਕਸ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਪੁਆਇੰਟ 2 ਵਿੱਚ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:
“CISV ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਆਰਟੀਕਲ 8 ਦੇ ਪੈਰਾ 1 ਦਾ ਪੈਰਾ c) ਹੁਣ ਸਾਰਣੀ A ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੈਕਸ ਦੇ 40% ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਦਰ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਰਟੀਕਲ 7 ਦੇ ਪੈਰਾ 1 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉਹੀ ਕੋਡ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸਾਂ (LPG) ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 82-D/2014 ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਨਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, AT AT ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਟੌਤੀਆਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੱਟਾ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ:
“ਜਿਵੇਂ ਕਿ IRC ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਨੂੰਨ (…) ਨੇ ਧਾਰਾ 88 ਵਿੱਚ n.º 18 ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਅਤੇ LPG ਜਾਂ CNG (...) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਘਟੀਆਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਟੈਕਸ ਦਰਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿਆਰ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਧਾਇਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਐਲਪੀਜੀ ਜਾਂ ਸੀਐਨਜੀ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੈਕਸ ਕੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਟੈਕਸ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਧਾਇਕ, ਜੋ ਕਿ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ (…) ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵਿਧਾਇਕ ਦਾ ਇਰਾਦਾ, ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜੋ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸਾਂ (ਐਲਪੀਜੀ) ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। , ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜੈਵਿਕ ਈਂਧਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਹਨ”।
"ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ", ਅਸੀਂ ਆਰਡਰ ਦੇ ਪੁਆਇੰਟ 8 ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, " ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਈਂਧਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ/ਐਲਪੀਜੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਹਨ। , ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਟੈਕਸ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ", ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਮਲੇ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਆਇੰਟ 9 ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
"ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, CIRC ਦੇ ਅਨੁਛੇਦ 88/18 ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਸਿਰਫ LPG ਜਾਂ CNG ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਲਕੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਟੈਕਸ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰੇ", ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ QR ਕੋਡ ਤੋਂ ਸਲਾਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਟੈਕਸ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਰੀਡਿੰਗ ਜੋ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਗਿਆਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਐਨਜੀ ਅਤੇ ਐਲਪੀਜੀ ਦੋਵੇਂ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਹਨ।
ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਅਥਾਰਟੀ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਮਾਲਕ
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਇਸ ਆਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਫਲੀਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੇ ਵਿੱਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਨਤੀ ਭੇਜੀ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਦੋਵੇਂ ਮੰਤਰਾਲੇ ਚੁੱਪ ਹਨ, ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਫਿਰ ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ LPG/CNG ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਲੇ ਕੋਈ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ਼ LPG ਜਾਂ CNG 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੰਪਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਯਾਤਕਾਂ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਇਸ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ, ਹੁਣ ਤੱਕ, ਜਾਂ ਤਾਂ ISV 'ਤੇ ਛੋਟਾਂ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਇਸ ਆਰਡਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ।
"ਬਾਈ-ਫਿਊਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ”ਰਿਕਾਰਡੋ ਓਲੀਵੀਰਾ, ਰੇਨੋ ਅਤੇ ਡੇਸੀਆ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖਾਂ ਲਈ ਫਲੀਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ।