ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ DS 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਈ-ਟੈਂਸ ਇਹ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੇ "ਬੁਹਾਰਾਂ ਅਤੇ ਗੁਣਾਂ" ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ — ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਹ DS ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਜਾਂ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਵਿੱਚ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ — ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ PSA ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 350 l ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਲੰਬੇ "ਗੇਟਵੇਅ" ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਾਜਬ ਮੁੱਲ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਡੀਐਸ 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬੂਟ ਓਪਨਿੰਗ ਬਟਨ ਉਹ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਹੈ, ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ —; ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ "ਫਿਨ" ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤੱਤ ਜੋ DS 3 “ਕਾਰ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। "- ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ, ਮੌਲਿਕਤਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੂਜੇ Grupo PSA ਮਾਡਲਾਂ — ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ... ਗਲੋਵ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਹਰੋਂ ਵੱਖਰਾ, ਅੰਦਰੋਂ ਵੱਖਰਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਪਸੰਦ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਜਾਂ ਅਨੁਭਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ... ਵੱਖਰਾ।
ਇੱਕ ਹੀਰਾ ਪੈਟਰਨ (ਹੀਰੇ) ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਆਉਟਲੈਟਸ — ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਸੁਹਜਵਾਦੀ ਤਰਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੀਆ ਵਿਹਾਰਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਰੇਕ "ਹੀਰੇ" ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਹਨ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਚਲਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ)। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ "ਬਟਨ" ਸਪਰਸ਼ ਸਤਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹੈਪਟਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਪਰਸ਼ ਖੇਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ।
ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ
ਜੇ ਸੁਹਜ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਨੋਟਸ (ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਪੈਟਰਨਾਂ) ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਾਡੇ DS 3 Crossback E-Tense ਵਿਕਲਪਿਕ DS Opera “ਪ੍ਰੇਰਿਤ” ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਚ ਸਟ੍ਰੈਪ ਸੀਟਾਂ ਜਿੱਤ ਲਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ DS ਦੇ ਹਾਲਮਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹਨ.
ਗ੍ਰੈਂਡ ਓਪੇਰਾ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੜੀ ਦੇ ਪੱਟੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਾਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇੱਕ B-SUV ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵੀ ਘੱਟ ਚੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ... ਉਪਯੋਗੀ, ਪਰ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ ਜੋ ਕਿ ਮੈਂ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ" 2008 ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ, ਉਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਈ-ਟੈਂਸ ਨੇ ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਾਧੂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੁਆਰਾ, E-Tense
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਰੀਜ਼ਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਹੋਵੇ; ਜੋਆਓ ਟੋਮੇ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ। ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਸਾਡਾ DS 3 Crossback E-Tense ਨੂੰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ — ਅੱਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹਨ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, DS 3 ਕਰਾਸਬੈਕ E-Tense ਉਹ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ PSA ਗਰੁੱਪ ਦੇ CMP ਮਲਟੀ-ਐਨਰਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਸਗੋਂ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਵੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸਮਤ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਪਰਕ ਮੇਰੇ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ" ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ-ਈ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਇਹ 136 hp ਅਤੇ 260 Nm ਵਾਲਾ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 50 kWh ਦੀ ਹੈ - ਲਗਭਗ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਰੇਂਜ। ਅਤੇ "ਨਵੇਂ ਸਾਧਾਰਨ" ਕੋਰਸਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਰਸਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਡਿਫੌਲਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਮੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਹੈ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਹਾਵਣਾ.
DS 3 ਕਰਾਸਬੈਕ E-Tense ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਦਰਜਨ ਪੌਂਡ ਭਾਰਾ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੁੱਖ ਬਣ ਗਈ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲੇ - ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਊਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਮੌਕੇ ਹਨ - ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ 12-13 kWh/100 km.
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, 90 km/h ਦੀ ਸਥਿਰ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 16 kWh ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਪਰ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਮੈਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ 25 kWh ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਹੈਰਾਨ ਹੋਇਆ - ਇੱਕ ਉੱਚ ਮੁੱਲ। ਨਿਯਮਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, 16-17 kWh/100 km ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ E-Tense ਰਜਿਸਟਰਡ ਮੁੱਲ, ਜੋ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਅਸਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਜੇਕਰ DS 3 ਕਰਾਸਬੈਕ E-Tense ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਈਲੈਂਟ q.b. ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ "ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ" ਸਟਾਈਲ ਹਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਸਾਡੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚਿਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ — 18” ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਨਾਲ — ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਰੌਣਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਨਹੀਂ। ਏ-ਪਿਲਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਯੋਗ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ B-SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਉਦਾਸੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਟੀਚਾ ਦਰਸ਼ਕ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਦੂਜੀਆਂ ਬੀ-ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ; DS 3 Crossback E-Tense ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੂਪ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਮਾੜੀ, ਇੱਥੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚਿਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ... ਕੀਮਤ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ, the DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic ਦੀ ਕੀਮਤ 45 900 ਯੂਰੋ ਹੈ (ਕੀਮਤਾਂ ਸੋ ਚਿਕ ਨਾਲ 41 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਸਥਾਪਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 48,400 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul ਅਤੇ Kia e-Niro, ਪਰ ਉਹ 200 hp ਅਤੇ 400 km ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ 3 ਕ੍ਰਾਸਬੈਕ ਵਾਂਗ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਸ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਮਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ।
ਇਹ ਅਕਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, DS 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਈ-ਟੈਂਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਧਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਂਗ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।