ਅੱਜ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ) ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਾਰਮੂਲਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਸਪੋਰਟਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਸਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਮੋੜ ਦਿੱਤੀ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਜੀ40 ਸੀ। "ਗਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ" ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਹਨ। ਅਤੇ ਉਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ "ਗਿੱਲ ਵਿੱਚ ਖੂਨ" ਬਿਲਕੁਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਪੋਲੋ ਜੀ40 ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.3 ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੱਕ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ G ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੇ ਛੋਟੇ 1.3 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਬਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਡਿਜਿਫੈਂਟ ਸਮੇਂ ਡੱਬ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਜੀ40 ਲਈ ਇੱਕ ਅੱਗ ਟੈਸਟ
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੀ. ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ 1.3 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜੋ 113 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ।
ਸਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਤਿੰਨ Volkswagen Polo G40s ਨੂੰ ਬੰਦ ਸਰਕਟ 'ਤੇ, 200 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 24 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਦੇ!
ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸਥਾਨ Enra-Lessien ਟਰੈਕ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਸੀ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਜੀ40 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, 207.9 km/h ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਔਸਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ।
ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਜੋ ਇੱਥੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਹੈ
ਤਿੰਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਜੀ40 ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਸਫਲ ਰਹੇ। ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਜਿਸਦੀ ਜੜ੍ਹ ਪੋਲੋ ਜੀ40 ਅਤੇ, 1988 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀ60, ਪਾਸਟ ਜੀ60 ਸਿੰਕ੍ਰੋ ਅਤੇ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੋਰਾਡੋ ਜੀ60 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸੀ।
ਅੱਜ ਕੋਈ ਵੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਦਾ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਆਇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ: Volkswagen Polo G40 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਛੋਟਾ, ਸ਼ੈਤਾਨ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਕੁਝ ਝਗੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਰਚੀ ਗਈ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ...
