ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਪਵਾਦ ਤੋਂ ਨਿਯਮ ਤੱਕ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਅਗਲੀ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰਾਸਿਓ ਪਗਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਾਟਰੋਰੂਟ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਰਗੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਇਆ ਸੀ “ਉਸ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸਦੀ ਅਗਲੀ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹੇਗੀ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਲਈ ਕੋਡ C10 ਦੁਆਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ.
"ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ" ਇੰਜਣ
Horacio Pagani ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, C10 ਨੂੰ ਇੱਕ 6.0 V12 ਬਿਟੁਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਏਰਾ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹੋਰਾਸੀਓ ਪਗਾਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ "ਅਜਿਹੇ ਗਾਹਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਏਰਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ (...) ਮੇਰੇ ਗਾਹਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ, ਹੋਰਾਸੀਓ ਪਗਾਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, C10 ਵਿੱਚ ਹੁਏਰਾ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 30 ਤੋਂ 40 ਐਚਪੀ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 900 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਿ ਕੀ ਉਹ "ਡਰਦਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਗਾਨੀ ਨੇ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਟੀ.50 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੱਤੀ: "ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 650 ਐਚਪੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ( …) ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਕਸੀ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ V12 ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਮਾਂਚਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ 2000 hp ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
ਬਿਜਲੀਕਰਨ? ਹਾਲੇ ਨਹੀ
ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਹੋਰਾਸੀਓ ਪਗਾਨੀ ਨੇ ਕੁਝ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ: "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ 'ਆਮ' ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਗਾਨੀ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਕੜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੋਵੇ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ"।
ਇਹਨਾਂ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੋਰਾਸੀਓ ਪਗਾਨੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਗਾਨੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V12 2026 ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਰਹੇਗਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਹੋਰਾਸੀਓ ਪਗਾਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 2018 ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।