ਰਵਾਇਤੀ 12 V ਬੈਟਰੀ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵੀ) ਅਤੇ ਠੰਡ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਹਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ.
ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਮੌਸਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਪਰ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਰਸਾਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਹ ਸਾਰੇ "ਸਾਮੱਗਰੀ" ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜ ਦਾ 1/3 ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਨਮੀ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਹਿਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਸਲਾਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ.
1. ਕਾਰ ਚਲਾਓ
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਰੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ "ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਿੱਚ" ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਨਾਲ ਅਕਸਰ (ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ) ਵੋਟ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬੇਕਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਰਹਿਣ ਦੇਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਯਾਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਲਈ, ਕੁਝ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (40-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਲੰਬਾ ਮੋੜ ਲੈਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ।
2. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ
ਇੱਕ ਪਲ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ, ਉਸਦਾ "ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੋਸਤ", ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਢੋਲ ਨੂੰ "ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਹੱਥ" ਦੇਈਏ।
ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ" ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ? ਨਿਰਾਸ਼ ਨਾ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਚਾਬੀ (ਜਾਂ ਬਟਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ) 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਟਿਪ ਜਿਸ ਦੀ ਉਹ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਲਚ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚਾਬੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਬੰਦ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰੋ।
3. ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰੋ
ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਖੜ੍ਹਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
4. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ "ਚੰਗੀ ਸਿਹਤ ਵਿੱਚ" ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ/ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚਿੱਟੀ "ਧੂੜ" ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਜੋ ਉਹ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਾਰ ਬੁਰਸ਼, ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਅਤੇ ਬੇਕਿੰਗ ਸੋਡਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਨੈਗੇਟਿਵ ਪੋਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਫਿਰ, ਸੋਡੀਅਮ ਬਾਈਕਾਰਬੋਨੇਟ ਨੂੰ ਡਿਸਟਿਲ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼ ਕਰੋ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜ਼ਰੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਹੀ ਔਜ਼ਾਰ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਟਮੀਟਰ, ਤਾਂ ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵੀ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ 12 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟਿਲ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪਾਣੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਕਾਰਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਹਨ, ਕੀ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਅਜੇ ਵੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦੇ ਹਨ? ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਂ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ (ਨਾਲ ਹੀ ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਨੂੰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਹਮੇਸ਼ਾ 100 V ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਾਂ ਵਿੱਚ 800 V ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ), ਪਰੰਪਰਾਗਤ 12 V ਬੈਟਰੀ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ 12 V ਬੈਟਰੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਅਤੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੱਕ 12V "ਡੈੱਡ" ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ - ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਦਾ 100% ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ.