ਬੁਗਾਟੀ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਖਾਸ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Divo ਜਾਂ Centodieci -, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ ਪੁਰ ਸਪੋਰਟ , ਫ੍ਰੈਂਚ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ।
ਚਿਰੋਨ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ 300+ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੁੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ, ਚਿਰੋਨ ਪੁਰ ਸਪੋਰਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਰੂਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ ਪੁਰ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨ ਖੁਰਾਕ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸੀ।
ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰੋ
ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਰਿੱਲ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਿਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ 1.9 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰਿਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸਥਿਰ ਕਿਉਂ? ਸਧਾਰਨ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਪੌਇਲਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਬੁਗਾਟੀ 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਪਹੀਏ ਨੇ 16 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਹੋਰ 2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਣਸਪਰੰਗ ਜਨਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 19 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਕੁੱਲ ਬਚਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।
ਸਟੀਫਨ ਵਿੰਕਲਮੈਨ, ਬੁਗਾਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੋਵੇ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ "ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੰਟ" ਵਿੱਚ, ਬੁਗਾਟੀ ਨੇ ਚਿਰੋਨ ਪੁਰ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਬਾਕੀ ਚਿਰੋਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਕੁੱਲ ਬੱਚਤ ਸੀ।
ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ?
ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ ਪੁਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਹਾਈਪਰ-ਸਪੋਰਟਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਨ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਕੱਪ 2 R ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਿਰੋਨ ਪੁਰ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 65% ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 33% ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਪੱਰਿੰਗ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਿਰੋਨ ਪੁਰ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੋਡ, ਸਪੋਰਟ+ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ESP ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1500 hp ਅਤੇ 1600 Nm ਦੇ ਨਾਲ 8.0 l, W16 ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬੁਗਾਟੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 15% ਛੋਟਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ (ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ) ਅਤੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ। 200 rpm ਦੁਆਰਾ ਰੈਡਲਾਈਨ - ਇਹ ਹੁਣ 6900 rpm 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਪਹੀਏ ਨੇ ਲਗਭਗ 16 ਕਿਲੋ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ।
ਇਹ ਚਾਲਾਂ ਲਗਭਗ 40% ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ — 6ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 60-80 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸਿਰਫ਼ 2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, 60-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸਿਰਫ਼ 3.4s ਵਿੱਚ ਅਤੇ 60 -120 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 4.4 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐੱਸ. 80-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 2.4 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਕਦਮ ਅਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 420 km/h ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 350 km/h ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਹ ਕਦੋਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ?
60 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ, ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ ਪੁਰ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2020 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਇਹ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗਾ , ਇਹ ਟੈਕਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।