ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ FCA-PSA ਰਲੇਵਾਂ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੀ ਵੱਡੀ ਖ਼ਬਰ ਸੀ। ਇਸ ਸਾਲ ਐਲਾਨੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਕਾਸ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਹੋਵੇ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਲੀਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੈ: ਏਕੀਕਰਨ, ਏਕੀਕਰਨ ਅਤੇ… ਹੋਰ ਏਕੀਕਰਨ।
ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਲਗਭਗ ਕੁੱਲ ਪੁਨਰ ਖੋਜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚਣਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਤਮ ਗਾਹਕ ਅੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇੱਕ PSA ਜਾਂ FCA ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅੱਖਰ/ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ? ਕੀ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਜ਼ਰ ਆਵੇਗਾ? ਕੀ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ? - ਸਾਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ...
ਭਾਰੀ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕਸੁਰਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਭੇਦ ਇਹ ਸਭ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸਾਥੀ ਦੀ ਤਲਾਸ਼
ਉੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸਨ... ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਭ ਕੁਝ FCA ਦੇ ਰੇਨੌਲਟ ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਪਰ ਐਫਸੀਏ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਦੀ ਖੋਜ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.2015 ਵਿੱਚ, ਬਦਕਿਸਮਤ ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਚਿਓਨ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ "ਕਨਫੇਸ਼ਨਜ਼ ਆਫ ਏ ਕੈਪੀਟਲ ਜੰਕੀ" ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ। ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।
Grupo PSA ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰਲੋਸ ਟਵਾਰੇਸ, ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਸੀਈਓ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਬੋਲਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਤੋਂ ਓਪੇਲ/ਵੌਕਸਹਾਲ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰੇਗਾ - ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀਆਂ, ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮਾਂ ਜਾਂ ਵਿਲੀਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਮੌਕਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ (ਰੇਨੌਲਟ-ਨਿਸਾਨ-ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਲਾਇੰਸ) ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੂਜਿਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਸੀ।
ਇਸ FCA-PSA ਵਿਲੀਨਤਾ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ?
2018 ਦੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਚੌਥਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮੂਹ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, PSA ਮੁੱਖ ਲਾਭਪਾਤਰੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਜੀਪ ਅਤੇ ਰਾਮ, ਫਿਏਟ (ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਜੀਪ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, FCA ਕੋਲ ਹੁਣ PSA ਦੇ ਹਾਲੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ - CMP ਅਤੇ EMP2 - ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ - ਜੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਚਾਨਕ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੌਜੂਦਾ ਮਨੀ ਡਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਹੋਇਆ ਹੈ), ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵੰਡ ਨਾਲ ਵਧਣਾ।
ਕਾਰਲੋਸ ਟਵਾਰੇਸ, ਜੋ ਇਸ ਨਵੇਂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੀਈਓ ਹੋਣਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੇ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੌਕੇ ਬੇਅੰਤ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਉਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ।
15 ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ
ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ: ਅਬਰਥ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਸਿਟਰੋਏਨ, ਡੌਜ, ਡੀਐਸ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼, ਫਿਏਟ, ਫਿਏਟ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ, ਜੀਪ, ਲੈਂਸੀਆ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ, ਓਪੇਲ, ਪਿਊਜੋਟ, ਰਾਮ, ਵੌਕਸਹਾਲ — ਹਾਂ, 15 ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ।
ਠੀਕ ਹੈ..., ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਸਮੂਹ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ - ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੂਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਖੇਤਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰੋ।
ਇਹਨਾਂ 15 ਵਿੱਚ ਇੱਕਮਾਤਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗਲੋਬਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੀਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਅਤੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਦਰਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਡੌਜ ਅਤੇ ਰਾਮ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਟਾਵਰੇਸ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਿਰ ਦਰਦ ਸਭ ਤੋਂ ਤੀਬਰ ਹੋਣਗੇ.
ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ - Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall ਵਿੱਚ (ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ PSA ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਓਵਰਲੈਪ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖੰਡਾਂ B ਅਤੇ C ਵਿੱਚ - ਬਿਨਾਂ ਨਰਕੀਕਰਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ?
ਜੇ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਲੋਸ ਟਾਵਰੇਸ ਹੋਵੇਗਾ। PSA ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਓਪੇਲ/ਵੌਕਸਹਾਲ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਵਿਹਾਰਕਤਾ, ਇਸ ਨਵੇਂ ਮੈਗਾ-ਸਮੂਹ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਉਮੀਦ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਔਖਾ ਬੂਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇਗਾ...