ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ SKYACTIV-X ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ —, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਨਵਾਂ ਸਕਾਈਐਕਟੀਵ-ਡੀ 1.8 ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਮਜ਼ਦਾ CX-3 ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ SUV ਦੇ (ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ) ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
ਨਾਲ 1.8 l ਅਤੇ 115 hp , ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ 105 hp SKYACTIV-D 1.5 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ Mazda CX-3 ਉਪਲਬਧ ਸੀ।
ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਨਵੇਂ LED ਰੀਅਰ ਆਪਟਿਕਸ, ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗ੍ਰਿਲ, ਨਵੇਂ 18” ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਰੈੱਡ ਸੋਲ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਰੰਗ (ਜੋ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, CX-3 ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਹਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਮਝਦਾਰ.
ਮਜ਼ਦਾ CX-3 ਦੇ ਅੰਦਰ
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਸਭ ਕੁਝ ਹੱਥ ਵਿਚ ਹੈ), CX-3 ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਨਰਮ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ) ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਸਾਂਝੀ ਹੈ: ਉਹ ਹਨੇਰੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਇਸ ਛੋਟੀ ਮਜ਼ਦਾ SUV ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭਿਆਨਕ ਰੂਪ.
ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮਿਤੀ ਵਾਲੇ ਗਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ ਤੱਥ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕਰੀਨ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ CX-3 ਸਥਿਰ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਟਰੀ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਰਫ਼ ਮੀਨੂ ਰਾਹੀਂ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਮੀਨੂ ਦੁਆਰਾ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ CX-3 ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੇਸ ਲਈ, ਇਹ CX-3 ਦੀ ਅਚਿਲਸ ਦੀ ਅੱਡੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਲੇਗਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 350 l ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਇਸਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨੌਜਵਾਨ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਦੁਰਲੱਭ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਝੂਠੇ ਥੱਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 350 l ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਅੰਤ "ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਣਨਾ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਜ਼ਦਾ CX-3 ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਇੱਕ ਵਾਰ CX-3 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ "ਸੰਕੁਚਿਤ SUV" ਵਜੋਂ ਡੱਬ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੀ-ਕਰਾਸ ਜਾਂ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ।
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ CX-3 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ SUV ਹੈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਰਵਾਇਤੀ" ਮਾਡਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਵਾਧੂ ਉਚਾਈ ਟੋਇਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੋਨਸ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਜ਼ਬੂਤ (ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ) ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, CX-3 ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਸੀਮਾ 'ਤੇ, "ਢਿੱਲਾ" ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਕਰਵ ਨਾਲ ਭਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ CX-3 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਸਥਿਰਤਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹੈ.
ਚੈਸੀਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਮਿਲੇਗੀ ਜੋ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਇੰਜਣ/ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। "ਪਾਰਟੀ" ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਆਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਰਕੇ ਕਟੌਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ)।
ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੀਨੀਅਰ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੋਇਆ, ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਾਲਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਖੜਕਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਤਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਸਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ 5.2 l/100km)।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਕੁੰਜੀ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ (ਬਿਨਾਂ ਬੋਰਿੰਗ) ਦੇ ਨਾਲ, ਮਜ਼ਦਾ CX-3 SKYACTIV-D 1.8 ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਰ ਇੰਚ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਰਾਮ (ਅਤੇ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ) ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪਰ ਉਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕੋਈ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, CX-3 ਸਪੇਸ (ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਘਾਟ) ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਅਚਿਲਸ ਅੱਡੀ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦਾ ਸਿਰ" ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੋ ਘਰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
CX-3 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੇਡਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਸਿਰਫ਼ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ" ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੈਜੇਟ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਸਹੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਟਰਬੋ-ਡਿਪੈਂਡੈਂਸ" ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਤਮ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, CX-3 SKYACTIV-D 1.8 ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੰਨੀ ਚੌੜੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ 1.8 l ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੀ ਰੇਖਿਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ।