90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕੂਪਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ "ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ" ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਹੈ। .
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੂਪਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਰੀਜ਼ਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੈ: ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕੂਪੇ — ਹਾਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੰਗੀਨ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ। ਐਕਸ.ਐਕਸ. ਇਹ ਅੱਜ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ SUV ਦਾ ਆਕਾਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ; ਚੁਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰ ਆਕਾਰ ਸਨ।
ਅਤੇ ਕੂਪਾਂ ਵਿਚ ਵੀ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸੁਧਾਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਲੇਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਤੱਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਵਾਦਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸਨ।
ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਣੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੂਪਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ... ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਪੀ - ਇੱਕ ਅਗਲੇ, ਪਰ ਸੰਖੇਪ, ਮੌਕੇ ਲਈ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਹਾਕੇ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬਾਹਰੋਂ ਵੱਖਰਾ, ਅੰਦਰੋਂ "ਨਿਮਰ"
ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੂਪਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਵਧੇਰੇ ਦੁਨਿਆਵੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੂ - ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਹਾਲਾਂਕਿ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ, ਮਨਭਾਉਂਦੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦਿਲਚਸਪ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ (ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸੁਪਨਾ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀਆਂ ਜੀ.ਟੀ. ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ - ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਵਿੱਚ , ਪਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਸਣਾ।
ਇਹ… “ਦਰਸ਼ਨ” ਦੀ ਅਗਲੀ ਤਿਕੜੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ: ਫਿਏਟ ਕੂਪੇ (1993-2000), ਓਪੇਲ ਕੈਲੀਬਰਾ (1989-1997) ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੋਰਰਾਡੋ (1988-1995)।
ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ. ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੀਰੇ ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਬੀ-ਪਿਲਰ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਬਾਹਾਂ ਦੇ ਰਿਮ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਲੀਬਰਾ ਅਤੇ ਕੂਪੇ ਆਪਣੇ-ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਪੇ ਦੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਸਨ (ਇੱਕ ਐਸਟਰਾ ਕੂਪੇ ਵੀ ਸੀ, ਪਰ ਕੈਲੀਬਰਾ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ), ਕੋਰਾਡੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ "ਕਿਸਮ" ਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਸੀ — " ਸਾਡਾ” ਸਕਾਈਰੋਕੋ—ਪਰ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ।
ਦ ਫਿਏਟ ਕੂਪ ਸਾਲ 2000 ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਛੱਡ ਗਿਆ, ਪਰ ਅੱਜ ਵੀ, 20 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 2.0 20v ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ "ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੀਰੀਜ਼ ਫਿਏਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ" ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਪਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ , ਨਾ ਸਿਰਫ਼ "ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਤੀ" ਹੋਣ ਲਈ ਸਕੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਗੋਂ DTM ਦੇ ਉੱਘੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਛਾਪ ਛੱਡੀ।
ਬਾਰੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੋਰਾਡੋ — ਠੀਕ ਹੈ... ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕੂਪੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ —, ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਜਾਂ ਲਗਭਗ 190 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 2.9 VR6 ਨਾਲ ਲੈਸ ਬਹੁਤ-ਇੱਛਤ ਵਰਜਨ ਵਰਗੇ ਵੇਰਵੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਤਿੰਨ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ - ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ "ਨਿਮਰ" ਬੁਨਿਆਦ ਛੁਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।
ਫਿਏਟ ਕੂਪੇ ਦੀਆਂ ਰੈਡੀਕਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟਿਪੋ (ਅਸਲ) "ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ" ਹੈ; ਓਪੇਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਏ ਵੈਕਟਰਾ ਏ ਦੀਆਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ; ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੋਰਰਾਡੋ ਦੀਆਂ ਉਕਸਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਗੋਲਫ II।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਸਟਰਜ਼
ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੂਪਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਜੋੜੀ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਸੀ: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) ਅਤੇ AUDI TT (1998-2006) . ਇਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਫਿਏਟ ਕੂਪੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ "ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਬੰਧ" ਸਨ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਟਿਪੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਰਮਨ ਨੇ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਗੋਲਫ IV ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਛੁਪਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਕੂਪੇ ਦੇ ਇਸ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ? ਤੁਹਾਡਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.
ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸ ਦੇ ਟੀਟੀ ਨਾਲ ਔਡੀ 'ਤੇ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦਾ ਨਾਮ ਔਡੀ ਟੀ.ਟੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਸੀ — ਟੂਰਿਸਟ ਟਰਾਫੀ — ਅਤੇ ਛੋਟੇ NSU TT — ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਔਡੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਈ ਹੋਈ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਦੀਆਂ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਡੀ ਟੀਟੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ। ਬ੍ਰਾਂਡ। ਰਿੰਗ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ — ਅੱਜ — ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਰੋਧੀ, BMW ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼।
ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ… ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਸਥਿਰਤਾ, ਜਾਂ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ… ਹੇਅਰਡਰੈਸਰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੀਟੀ ਵਿੱਚ ਫੇਫੜਿਆਂ ਦੀ ਕਦੇ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇਸ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੁਹਰਾਈ ਗਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਹੀਂ.
1.8 ਟਰਬੋ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪੰਜ ਵਾਲਵ) ਨੇ ਇਸਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 3.2 VR6 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਬਾਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ (ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫਰਕ ਨਾਲ) ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਡੀ.ਐੱਸ.ਜੀ. — ਗੋਲਫ R32 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਇੰਜਣ/ਬਾਕਸ ਸੁਮੇਲ।
ਨੂੰ ਵੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੀ.ਟੀ.ਵੀ ਇਸਨੇ ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ — ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ — ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਦਲੇਰੀ ਅਤੇ ਮੌਲਿਕਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ੈਲੀਵਾਦੀ ਵਿਰਾਸਤ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ" ਫਿਏਟ ਕੂਪੇ ਦੀਆਂ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ GTV ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ। ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਸਹਿਮਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਇਸ ਤੋਂ ਉਦਾਸੀਨ ਸੀ.
ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ। ਪਾੜਾ-ਆਕਾਰ ਦਾ, ਕਮਬੈਕ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਕਮਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਬੇਵਲਡ ਬਾਡੀਵਰਕ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੀਟੀਵੀ ਦੀ ਫਿਏਟ ਕੂਪੇ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੀ। GTV ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਿਅਰ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਧੀਆ ਮਲਟੀਲਿੰਕ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਮਹਾਨ V6 ਬੁਸੋ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬੁਸੋ ਦੇ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਸਨ: 2.0 V6 ਟਰਬੋ ਤੋਂ 3.2 ਵਾਯੂਮੰਡਲ V6 ਤੱਕ ਜੋ 156 GTA ਨੂੰ ਵੀ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
(ਲਗਭਗ) "ਆਮ" ਜਰਮਨ ਤਿਕੜੀ
ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਆਪਣੇ ਦੁਨਿਆਵੀ ਮੂਲ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਭਟਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕੂਪੇ ਸਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਸੈਲੂਨਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਨੇੜਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦੇ ਸਨ ਜਿੱਥੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਨ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਨ, ਜਦਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਹਿ-ਹੋਂਦ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ "ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ" ਜਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਸੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਅਧਾਰਤ ਸਨ।
ਅਸੀਂ ਆਮ ਜਰਮਨ ਤਿਕੜੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ… ਆਮ ਜਰਮਨ ਤਿਕੜੀ: ਔਡੀ ਕੂਪੇ (1988-1995), BMW ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਕੂਪੇ E36 (1992-1998) ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLK (1997-2003).
ਤਿੰਨ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਔਡੀ A5, BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ C/E-ਕਲਾਸ ਕੂਪੇ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਹਨ।
ਕਵਾਟਰੋ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਔਡੀ ਕੂਪੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਸਫਲਤਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰ ਗਈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਹਨ. ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਔਡੀ ਕੂਪ B3 (ਇੱਕ ਹੋਰ "ਜਾਅਲੀ" ਕੂਪੇ, ਜਿਵੇਂ ਕੋਰਾਡੋ)। ਸਫਲ... ਕੂਪੇ (B2) — ਹਾਂ, ਉਹ ਇੱਕ ਜਿਸਨੇ ur-Quattro ਅਤੇ ਮਹਾਨ WRC ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੂਪੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਆਭਾ ਜਾਂ ਸਫਲਤਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਏ। ਉਦੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਔਡੀ ਨੇ ਪੈਂਟਾ-ਸਿਲੰਡਰਕਲ ਟਰਬੋ (220-230 hp) ਨਾਲ ਲੈਸ S2 (ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ S) ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।
ਔਡੀ 'ਤੇ ਕੂਪੇ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ TT ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ; ਅਤੇ… ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ — ਔਡੀ ਕੂਪੇ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਹਾਨ RS2 ਅਵੰਤ! ਔਡੀ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੂਪੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ: ਪਹਿਲਾ A5, ਕੂਪੇ B3 ਦਾ ਅਸਲ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਸਿਰਫ 2007 ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ।
ਦ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪ (E36) ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLK (C208), ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲੀ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ "ਦੋਸ਼" ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, BMW ਨੇ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਬੈਠਾ ਹੋਵੇ। ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਪੈਨਲ ਸਾਂਝਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਲੂਨ ਅਤੇ ਕੂਪੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਨੇੜਤਾ, ਸ਼ਾਇਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ।
ਪਰ ਕੌਣ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸੀ, ਜੇ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮੌਜੂਦਾ ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਲਈ ਵੀ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਸੀ - ਅਤੇ ਸੁਆਦੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ- ਲਾਈਨ? ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਲੜੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸੀ… M3।
M3 ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਭੁਲਾ ਦਿੱਤਾ।
ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਕੂਪੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLK . 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਜੋ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ, ਉਹ ਕੂਪੇ ਤੱਕ ਵੀ ਫੈਲ ਗਈ। ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ 1993 ਦੇ ਕੂਪ ਸਟੱਡੀ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਧੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ "ਸਦਮਾ" ਦੇ ਕੇ ਦੇਖਿਆ - ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਬਲ ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਹੱਲ ਜੋ 1995 ਵਿੱਚ ਈ-ਕਲਾਸ W210 ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ, ਈ-ਕਲਾਸ W124 ਦੇ ਉਲਟ, W210 ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਜਾਂ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਲਈ, ਦੋ ਕੂਪੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਬਰੀਓ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। 1993 ਕੂਪ ਸਟੂਡੀਓ ਉਤਪਾਦਨ।
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪੇ ਵਿੱਚ ਸੀ - ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ E46, E36 ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ - ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। CLK ਲੰਬੀਆਂ (ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ) ਆਟੋਬਾਹਨ ਰਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਾਹਰ ਜਾਪਦਾ ਸੀ - ਭਾਵੇਂ ਪਾਗਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੇ AMG ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ।
CLK ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਆਖਰਕਾਰ CLK ਨੂੰ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਦੇਵੇਗੀ: ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪੇ, ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਕਾਇਮ ਹੈ।
ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ
ਦਰਮਿਆਨੇ ਸੈਲੂਨਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੂਪੇ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਰਮਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। 90 ਦਾ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੂਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤਿਕੜੀ ਜਰਮਨਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਸੀ: ਪੀਯੂਜੀਓਟ 406 ਕੂਪੇ (1997-2004), ਵੋਲਵੋ ਸੀ70 (1997-2005) ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਕੌਗਰ (1998-2002).
ਜੋ ਬਦਨਾਮ ਸੀ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਜਵਾਬ" ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸਨ - ਫੋਰਡ ਕੌਗਰ ਇੱਕ ਅਚਨਚੇਤੀ ਅੰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਪੜਤਾਲ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਲਤਾ ਹਾਸਿਲ ਕੀਤੀ — ਇਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕੂਪਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ... ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਕਿਉਂ — ਪਰ ਕੌਗਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਸਫਲ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਫਲਤਾ ਜਾਣੀ ਹੈ।
ਬੋਲਡ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ... ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੀ?
ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੀਓ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਕੌਗਰ ਸੰਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪੇਲ ਕੈਲੀਬਰਾ ਵਿੱਚ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੀ ਉਸਦਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਅਤੇ ਦਲੇਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਫੋਰਡ ਦੇ ਨਿਊ ਐਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਵਪੂਰਤ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ) ਉਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਸੀ? ਸ਼ਾਇਦ…
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਚੈਸੀਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ - ਪਰ ਇੰਜਣ ਸਨ... "ਸ਼ਾਂਤ"। ਨਾ ਹੀ 170hp 2.5 V6 ਨੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ "ਫਾਇਰ ਪਾਵਰ" ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ। ਕਿਸੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ (ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੰਝਿਆ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਨੂੰ "ਗਲੋਬਲਾਈਜ਼" ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ 2015 ਵਿੱਚ ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਬਿਹਤਰ ਫੈਡੋ ਵਿੱਚ Peugeot 406 Coupé ਅਤੇ Volvo C70 ਸੀ। ਕੂਗਰ ਦੇ ਉਲਟ, 406 ਕੂਪੇ ਅਤੇ C70 ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੋਈ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਉਹ ਦੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੂਪੇ ਸਨ, ਜੋ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉੱਭਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਸਨ।
Peugeot ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ Pininfarina ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਵਾਪਸ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ੪੦੬ ਕੂਪ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ Peugeots ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਸਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਉਤਪੱਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ… ਫਿਏਟ ਕੂਪੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸੀ, ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ!
406 ਕੂਪੇ ਦੀਆਂ ਤਰਲ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ - 550 ਮਾਰਨੇਲੋ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ - 406 ਸੈਲੂਨ 'ਤੇ ਮਾਡਲ - ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ। 406 ਕੂਪੇ ਰੇਜ਼ਰ-ਤਿੱਖੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ V6 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਝੁਕਾਅ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ: (ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ) 407 ਕੂਪੇ, ਜੋ ਕਿ 406 ਕੂਪੇ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ।
ਦ ਵੋਲਵੋ C70 ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਭਰਿਆ ਤਾਂ ਇਹ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹ ਵੀ ਸੀ। ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਰਗਾਕਾਰ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ — ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ — C70 ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੋਲਵੋਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ (ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ P1800 ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ)।
850 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, C70 ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਪਰੀਤ ਕੀਤਾ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਦੇ ਚੈਸੀਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ। ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਟਰਬੋ ਪੈਂਟਾ-ਸਿਲੰਡਰਕਲ - ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਫੋਰਡਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋਏ - ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਮਹਾਨ ਹਨ। ਅਤੇ C70 ਨੂੰ 180 km/h ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ… ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ। ਉਸਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਇੱਕੋ ਨਾਮ ਅਪਣਾਏਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਜੀਵ ਸੀ: ਇੱਕ ਕੂਪੇ-ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ।
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੂਪੇ, ਭਾਗ 2
ਇਹ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੂਪਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਜਾਪਾਨੀ ਕੂਪੇ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅੱਜ ਸੱਚੇ ਪੰਥ ਦੇ ਮਾਡਲ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਜਪਾਨ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਾਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੂਪਾਂ ਦੇ ਜਨਮ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੌਣ ਸਨ.
ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਗ 2 ਇਸਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ।