ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਜੋ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਕੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਇਹ ਸਵਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਕੀਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਾਦ ਦੀ ਹੱਡੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਹੈ.
ਬਲੂਮਬਰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਔਸਤਨ 40% ਘੱਟ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਧਿਐਨ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਦੇਸ਼ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੰਤਰ 40% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਸਥਾਨਕ ਨਿਕਾਸ ਬਨਾਮ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਨਿਕਾਸ
ਇਸ ਗਣਨਾ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ, ਸਗੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਗਿਣਿਆ। ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਥਾਨਕ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਨਿਕਾਸ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਯਾਨੀ, ਉਹ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ —; ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਜਦੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — ਇਹ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਸਾੜਦਾ, ਇਸਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ —, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੂਲ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਜੈਵਿਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਫਿਲਹਾਲ ਸਿਰਫ 40% ਹੈ।
ਕੋਲਿਨ ਮੈਕਕਰੈਚਰ, BNEF ਵਿਖੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਸਦਾ ਨਿਕਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਘਟਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੁਝਾਨ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਧਣ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਲਦੇ ਕੋਲੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ।
ਬਲੂਮਬਰਗ ਐਨਈਐਫ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ 2040 ਤੱਕ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 1.9% ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। 3% ਅਤੇ 10% ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ।
ਸਰੋਤ: ਬਲੂਮਬਰਗ