ਹਾਈਵੇ ਸੇਫਟੀ ਲਈ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (IIHS) MIT (ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ) ਵਿਖੇ ਏਜਲੈਬ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵੱਲ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ (ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੈਵਲ 2) ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ (ਪੱਧਰ 5) ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ... ਸਹਾਇਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, IIHS ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ 20 ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਸੈੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇਖਿਆ। ਫ਼ੋਨ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ।
20 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ 10 ਦੇ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਏਸੀਸੀ ਜਾਂ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਸਪੀਡ ਗਵਰਨਰ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਚਲਾਇਆ। ਇਹ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟ (ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਵੋਲਵੋ S90 ਚਲਾਇਆ, ਜੋ ACC ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਰੱਖਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜ਼ਰੂਰੀ.
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ (ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਾਂ ਕੋਈ ਭਿੰਨਤਾ ਨਹੀਂ), ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।
ACC ਅਤੇ ACC+ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ
ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, IIHS ਨੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਸੈੱਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਦਿ) ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਰਜ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ S90 ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ (ਪੱਧਰ 2) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ - ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ:
ਇਆਨ ਰੀਗਨ, ਸੀਨੀਅਰ ਖੋਜ ਵਿਗਿਆਨੀ, IIHSਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਅਣਗਹਿਲੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੁੱਗਣੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਸਹਾਇਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੇਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 12 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ।
ਈਵੋਕ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਏ.ਸੀ.ਸੀ. ਸੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਕਸਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਸੈੱਲ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਜਾਂ ਹੱਥੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਨ। ਇੱਕ ਵਰਤਾਰਾ ਜੋ S90 ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਪਰਿਆ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ACC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਹਾਲਾਂਕਿ, IIHS ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ACC ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੈਕਸਟ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਭੇਜੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਏ.ਸੀ.ਸੀ. ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਉਹੀ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਹਾਇਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹੱਥੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ।
ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, IIHS ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ S90 'ਤੇ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 10 ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਇਕੱਲੇ ਏ.ਸੀ.ਸੀ. ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
ਕੀ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਭ ਹਨ?
ਇਹ ਅਧਿਐਨ, ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ IIHS ਜਾਣੂ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ACC, ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਾਲੇ ਫਰੰਟਲ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੇਟਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਵੀ ਜੋ ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦਾ ਲਾਭ ਹੋਵੇ।
ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਚਾਰਿਤ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਮ (ਆਟੋਪਾਇਲਟ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੈਵਲ 2 ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ।
ਇਆਨ ਰੀਗਨ, IIHS ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਖੋਜ ਵਿਗਿਆਨੀਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਘਾਤਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਧਿਆਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।