ਦ ਸਕੋਡਾ ਸਕੇਲਾ C-ਸਗਮੈਂਟ ਲਈ ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ, ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨੇ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਦੂਰ ਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ" ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਰੈਪਿਡ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ - ਸਕੇਲਾ ਨੂੰ ਸੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੈਪਿਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਕੀ ਸਕੋਡਾ ਦਾ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਹਾਂ, ਪਰ… ਔਕਟਾਵੀਆ, ਇਸਦੇ ਮਾਪ (ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ) ਅਤੇ ਫਾਰਮੈਟ (ਢਾਈ ਵਾਲੀਅਮ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੈਚਬੈਕਾਂ (ਦੋ-ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਡੀਜ਼) ਦੀ ਫੌਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਫਿਟਿੰਗ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਤੱਤ. ਇਹ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਸੁਣਨਾ ਵੀ ਆਮ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸ਼ੱਕ Scala ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, Skoda Scala, MQB A0 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ - ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਪਹਿਲਾ - ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ, SEAT Ibiza ਅਤੇ Volkswagen Polo ਵਰਗੀਆਂ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਰ ਥਰਡ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਸਕਾਲਾ ਨੂੰ ਦੋ ਵੌਲਯੂਮ (ਹੈਚਬੈਕ) ਅਤੇ ਖੰਡ ਦੇ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਲਿੰਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਸਕੇਲਾ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮਾਪ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਗੋਲਫ ਖੰਡ" ਤੋਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ 4.36 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 1.79 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਜਾਂ 2.649 ਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਪੋਲੋ (ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ MQB A0 ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ 31 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨਾਲੋਂ 31 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ।
ਸਕੈਲਾ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ — ਇਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਉਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ 1.80 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਪਾਸ "ਇੱਛਾ ਨਾਲ" ਹੋਵੇ, ਸਕੇਲਾ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ - ਜੋ ਧਾਰਨਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ।
ਸਕੇਲਾ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 467 l ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਲੇਗਰੂਮ ਸੰਦਰਭੀ ਹੈ, ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਬਰਾਬਰ; ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇ; ਅਤੇ ਟਰੰਕ, 467 l 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ 11 l (478 l) ਨਾਲ।
ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠੇ, ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਜਾਣੂਤਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੋਡਾ ਲਈ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਕੋਡਾ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਹਾਨ "ਮਾਨਸਿਕ ਯਤਨਾਂ" ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਪੱਖ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਅਲੇਨਟੇਜੋ ਵਿੱਚ, ਲਿਸਬਨ ਅਤੇ ਮੌਰਾਓ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। Skoda Scala ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ — ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਟ ਹਾਈਵੇ ਦੁਆਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਐਸਟਰਾਡਿਸਟਾ ਉਹ ਸੀ ਜੋ ਸਕੇਲਾ ਨਿਕਲਿਆ। ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਸੀਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ "ਸ਼ਿਫਟ" ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ।
ਉੱਚ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ — 130-140 km/h — ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਨੋਟ, ਜੋ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਆਟੋਬਾਹਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭੂ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇਹ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਦੇਖੋਗੇ, ਪਰ ਸਕੇਲਾ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਜ਼ਨ, ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਹਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸਨ ਜੋ ਸਕਾਲਾ ਕੋਲ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ (ਹੁਣ ਲਈ) ਹੋਣਗੇ, 116 hp ਦਾ 1.0 TSI ਅਤੇ 116 hp ਦਾ 1.6 TDI . ਦੋਵੇਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ — ਸਟੀਕ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਕਰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ — ਸਟਾਈਲ, ਉੱਚ ਪੱਧਰ, 1.0 TSI ਵਿੱਚ; ਅਤੇ 1.6 TDI ਲਈ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ। ਕਾਲ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਗੁੰਮ ਸੀ ਜੋ 95 hp ਦਾ 1.0 TSI ਸੀ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜੋ ਸਕੇਲਾ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
116 hp ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, 1.0 TSI ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ, ਹੁਣ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸਰਵ-ਵਿਆਪਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲੀਨੀਅਰ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਕੇਲਾ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚੰਗੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਮੱਧਮ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਉਸ 1.6 TDI ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਜਬ ਖਪਤ ਲਈ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ 6.5 l/100 ਕਿ.ਮੀ , ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰ ਪੱਖੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਲਈ 17″ ਪਹੀਏ — 16″ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਇਆ ਸੀ — ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜੋ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਗੁਆਇਆ (ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ), ਅਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਿੱਖਾਪਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਖਪਤ ਲਈ, 1.6 TDI ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ - 5.0 l/100 ਕਿ.ਮੀ , ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ — ਅਤੇ ਇੱਕ "ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਰਨਰ" ਵਜੋਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਸਾਥੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।
ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਫੰਦੇ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਇਹ 1.0 TSI ਨਾਲੋਂ ਸੁਣਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1500 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਘਾਟ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਝਿਜਕ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਕੇਲਾ ਵਿੱਚ "ਸਿੰਪਲੀ ਕਲੀਵਰ" ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਛੱਤਰੀ...
ਨਿਸ਼ਕਰਸ਼ ਵਿੱਚ
ਸਕੋਡਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼। ਸਕੋਡਾ ਸਕੇਲਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੇਸ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਸਮਰੂਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇ।
ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ 21960 ਯੂਰੋ 95 hp 1.0 TSI ਲਈ। 116 ਐਚਪੀ 1.0 ਟੀਐਸਆਈ ਅਤੇ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ, ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ 22 815 ਯੂਰੋ ਅਤੇ 26 497 ਯੂਰੋ , ਕ੍ਰਮਵਾਰ.
