ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਕੋਈ ਆਮ ਗੋਲਫ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ 150 hp ਵਾਲੇ GTI ਜਾਂ 174 hp ਦੇ ਨਾਲ VR6 2.8 ਜਾਂ 191 hp ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ VR6 2.9 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਵਾਲਾ ਗੋਲਫ A59 ਇਹ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਹੈ।
1992 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ (1990 ਅਤੇ 1991 ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਅਪਮਾਨਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਔਡੀ V8 DTM ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ) ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਕਿ WRC ਦੇ ਗਰੁੱਪ A ਅਤੇ/ਜਾਂ ਗਰੁੱਪ N ਲਈ ਇੱਕ ਨਰਕ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੋਨਰਾਡ ਸਕਮਿਟ ਇੱਕ ਟੀਮ ਲੀਡਰ ਸੀ ਅਤੇ ਔਡੀ ਦੇ ਰੈਲੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡ ਸੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਾਧਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ 2.0 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੱਦੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦੋ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 1998 cm3 (ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ 1984 cm3 ਦੀ ਬਜਾਏ) ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੁਪਰ- ਵਰਗ - ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਵਿਆਸ 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ - ਅਤੇ ਗੈਰੇਟ ਟੀ 3 ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਹਾਲਡੇਕਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ R32 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਸੀ, ਸਿੰਕਰੋ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ), ਬਾਡੀਵਰਕ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਕੇਵਲਰ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਕੇਟਸ ਲਈ ਸਨ। ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ!
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 6000 rpm 'ਤੇ 275 hp, 3500 rpm 'ਤੇ 370 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 0-100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ 5s ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇਣ ਲਈ, VR6 2.9 ਵਿੱਚ 5800 rpm 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 191 hp, 4200 rpm 'ਤੇ 245 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਸੀ ਅਤੇ 0-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 7.1s ਸੀ। ਕੀ ਫਰਕ!
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਹ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ 2500 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਪਰ 1994 ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲ ਲਿਆ ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀਜ਼ ਦਾ ਰਾਜਾ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਏ। , ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਬਚਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸਟਿਫਟੰਗ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੱਜ ਲੈਂਸੀਆ ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ, ਫੋਰਡ ਐਸਕੋਰਟ ਕੋਸਵਰਥ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਦੰਤਕਥਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ।
ਮੂਲ ਪਾਠ: ਲੁਈਸ ਸੈਂਟੋਸ
30 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2019 ਅੱਪਡੇਟ: ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।