ਫੀਲਡ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ SUVs ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਦੋਹਰੇ ਅੰਕਾਂ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ 'ਤੇ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਫੋਰਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੁਗਾ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ SUV ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾਲ, ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਵੇਗੀ। .
ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਆਪਣੇ ਐਕਟਿਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਧੇਰੇ ਫੈਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ KA+, ਫਿਏਸਟਾ ਅਤੇ ਹੁਣ ਫੋਕਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਵੈਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਸੰਕਲਪ ਬਹੁਤ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ ਥੰਮ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਸੁਹਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ, ਕੁਝ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਆਉ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ
"ਆਮ" ਫੋਕਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਐਕਟਿਵ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਰੇਜ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਰੋਧ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 34 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਟੌਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫੋਕਸ ਐਕਟਿਵ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਮਲਟੀ-ਆਰਮ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ , ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ "ਫ੍ਰੀਬੀ" ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਕਟਿਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੱਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰੀਅਰ ਸਬ-ਫ੍ਰੇਮ, ਬਿਹਤਰ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ, ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਣਾਅ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਹਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਕਟਿਵ ਟਾਇਰ ਵੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਹਨ, 215/55 R17 ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ 215/50 R18 ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਫੋਕਸ ਐਕਟਿਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪੱਥਰੀਲੇ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਦੋ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਸਿਲੈਕਸ਼ਨ ਬਟਨ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਕੋਲ ਤਿੰਨ (ਈਕੋ/ਨਾਰਮਲ/ਸਪੋਰਟ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਦੋ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਹੋਰ ਫੋਕਸ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਤਿਲਕਣ ਅਤੇ ਰੇਲਜ਼.
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ, ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਿਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। "ਟਰੇਲ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ABS ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਲਿੱਪ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਰੇਤ, ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵ੍ਹੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਿਵ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸੋਧਾਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਰੋਲੈਂਟ ਡੀ ਵਾਰਡ, ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ, ਸੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਫੋਰਡ ਆਫ ਯੂਰਪSUVs ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ 5 ਨਵੇਂ ਫੋਰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਰਾਸਓਵਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸਾਡਾ ਸਰਗਰਮ ਪਰਿਵਾਰ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ SUV ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਐਕਟਿਵ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿਕਲਪ ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
"ਸਾਹਸੀ" ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਹਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਮਡਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨਾ, ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, "ਆਫ-ਰੋਡ" ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ। ਅੰਦਰ ਮਜਬੂਤ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ, ਵਿਪਰੀਤ ਰੰਗ ਦੀ ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਲੋਗੋ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲਾਂ 'ਤੇ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਖਾਸ ਹੋਰ ਸਜਾਵਟ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਟੋਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਬਾਹਰੋਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਫੋਕਸ ਐਕਟਿਵ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਜੋ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੋਕਸ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਨ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਏਡਜ਼। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ "ਲੋਡ" ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਫੋਕਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਹੀ ਘੇਰੇ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਚੰਗੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸਥਿਤੀ, ਵੱਡੀਆਂ ਵਰਚੁਅਲ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਾਨ-ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਕੇਂਦਰੀ ਟੇਕਟਾਈਲ ਮਾਨੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਸਾਨ-ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲਾ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੋਕਸ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ , ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਆਮ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ।
ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਫੋਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚੌੜਾਈ ਵਧੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਤਣੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 375 l ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਲ ਦੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਲਟੀ ਮੈਟ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਸੂਟਕੇਸ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਸਰਫ਼ਰ ਲਈ ਬੈਠਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
ਵਾਪਸ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, 1.0 ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 125 ਐਚਪੀ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ , ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਦੇ ਨਾਲ। ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡਾ ਜਵਾਬ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਲੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਚੋਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਉੱਚੇ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਆਮ ਫੋਕਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ? ਫਰਕ ਛੋਟਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਲੰਮੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯਾਤਰਾ ਇਸ ਕਾਰਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਲਟੀ-ਆਰਮ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਪਰਜੀਵੀ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੋਕਸ ਐਕਟਿਵ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਰਵੱਈਆ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਰਵੱਈਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ।
ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਕਲਪ
ਜਦੋਂ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ "ਸੁੱਟਿਆ" ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਪਿਛਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ESC ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੂਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਲੈ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਸਰੀਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਫੋਕਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ/ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਪਰ ਅੰਤਰ ਮਾਮੂਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਲਟੀ-ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ST-ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.
ਬਰਫ਼ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ “ਤਿਲਕਣ ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ”
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ ਵਾਧੂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਲਈ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਘਾਟ, ਉੱਚੇ ਘਾਹ ਵਾਲੇ ਮੈਦਾਨ ਨੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਕਿ "ਸਲਿੱਪਰੀ" ਮੋਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪੂਰੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ। "ਟਰੇਲਜ਼" ਮੋਡ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਇੱਕ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨਾ ਹੀ ABS ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ। ਯਕੀਨਨ ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਕਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਿਰਫ 163 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰ . ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਲਣਾ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜੋ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਉਹ ਸਨ ਹੈੱਡ ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਜੋ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਏਡ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਅਰਥਾਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਕੈਮਰਾ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ "ਸਾਹਸੀ" ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਫੋਕਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ 10.3s 125 hp ਅਤੇ 200 Nm ਇੰਜਣ (ਓਵਰਬੂਸਟ ਵਿੱਚ) ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ "ਸਮਾਂ" ਹੈ, ਜੋ 110 g/km CO2 (NEDC2) ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖਪਤ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ 6.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਥੋੜਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ 7.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ , ਸੈਂਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।
ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਕਟਿਵ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ 125 ਦਾ ਬੇਸ ਵੈਲਯੂ, ਬਿਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਹੈ। 24,283 ਯੂਰੋ , ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ST-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਇੱਥੇ 3200 ਯੂਰੋ ਦੀ ਛੋਟ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ 800 ਯੂਰੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ 1000 ਯੂਰੋ ਵੀ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 20 000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਰਜਿਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।