ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਇੱਕ ਯਾਦ ਹੈ? ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲੂਪੋ ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ

ਜਦੋਂ ਇਹ 2000 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲੂਪੋ ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ 1976 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਗੋਲਫ GTI ਦੇ ਅਧਿਆਤਮਿਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕਿਉਂ... ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੂਪੋ ਜੀਟੀਆਈ ਛੋਟਾ, ਹਲਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ 1600 cm3 ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਬਿਲਕੁਲ ਪਹਿਲੀ ਗੋਲਫ GTI ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਮਰੱਥਾ.

ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਇਸ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। 1.6 ਇੰਜਣ, ਜੋ ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਪੋਲੋ GTI ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡੈਬਿਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 6500 rpm 'ਤੇ 125 hp ਅਤੇ 3000 rpm 'ਤੇ 152 Nm - 15 hp ਅਤੇ 12 Nm ਪਹਿਲੇ ਗੋਲਫ GTI ਤੋਂ ਵੱਧ। ਉਹ ਨੰਬਰ ਜੋ ਗੋਲਫ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੂਪੋ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ — 975 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਨਾਮ 810 ਕਿਲੋ — ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਲਈ ਸੰਗੀਤ…

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲੂਪੋ ਜੀਟੀਆਈ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ 8.2 ਸਕਿੰਟ (-0.9s) ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ 205 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (+23 km/h)। ਸੰਖਿਆ ਸਮਕਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Peugeot 106 GTI ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ, ਚੌੜੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ 15" ਪਹੀਏ

ਭਾਰ 'ਤੇ ਜੰਗ

ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਵਾਧੂ ਵਜ਼ਨ ਵਧੀਆ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਖੰਡਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੇ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ. ਕਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ? ਬੋਨਟ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਇੰਨੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ Volkswagen… ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ।

ਘਟਾਏ ਗਏ ਵਜ਼ਨ 'ਤੇ ਇਹ ਸੱਟਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀਅਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਲਟ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਦੂਜੇ ਲੂਪੋ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ।

ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨਣਾ

ਲੂਪੋ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਖੇਡ ਇਰਾਦੇ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਚੌੜੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਅਤੇ 15-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਫੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ; ਪੂਰੇ ਰੰਗ ਦੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ; ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡੁਅਲ ਸੈਂਟਰ ਟੇਲਪਾਈਪ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ।

ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਿਅਰ ਸਪੌਇਲਰ - ਜੋ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸੂਖਮ ਹੈ - ਨੇ ਲੂਪੋ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਡ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਸਮਕਾਲੀ ਹਕੀਕਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਜਿੱਥੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਦਿਖਾਵੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਡਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ...

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਮਨਮੋਹਕ

20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲੂਪੋ ਜੀਟੀਆਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਸੀ।

ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸੀਫਾਈਡ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ...

ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਗਤੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ — ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ —, ਸਾਡੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ "ਖਿੱਚਣਾ"।

ਸ਼ਬਦ "ਜੇਬ ਰਾਕੇਟ" ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲੂਪੋ ਜੀਟੀਆਈ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਥੀ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਿਆ।

"ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ?" ਬਾਰੇ। ਇਹ Razão Automóvel ਦਾ ਉਹ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਸਾਨੂੰ ਸੁਪਨਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਵਿਖੇ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ।