ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਕੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਨਵਾਂ ਸੀ ਔਡੀ A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ , ਇੱਥੇ "ਸੁਆਦ" S ਲਾਈਨ 30 TDI 'ਤੇ, ਜੋ ਉਸੇ ਦਿਨ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਔਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਈ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਅਤੇ ਹੋਰ, ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ (ਲਗਭਗ) ਵਿਕ ਗਿਆ...
ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਈ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ - ਇੱਕ ਮੋਟਰਵੇਅ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ (EN) ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ - ਕੀ A3 ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਵਧਿਆ?
ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਸ਼ੱਕ ਸੀ
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ (ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ 30 TDI ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦੀ ਹੈ, 2.0 TDI ਤੋਂ ਕੱਢੇ ਗਏ "ਸਿਰਫ਼" 116 hp ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ S ਲਾਈਨ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 15mm ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਨ - ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਦਿਨ ਦੇਖੇ ਹਨ।
ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ ਕਿ ਡਰ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਸਨ। ਔਡੀ A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ S ਲਾਈਨ 30 TDI ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਰਾਈਡਰ ਬਣ ਗਈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ।
2.0 TDI ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਆਉ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਇਹ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਨਵੇਂ 2.0 TDI ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ 116 hp ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ 1.6 TDI ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ" ਨਾਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਨਵਾਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਗੋਲਫ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, 1600 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਸਨ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਗੋਲਫ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ A3 'ਤੇ, ਚਾਰ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 2.0 TDI ਦੇ "ਛੋਟੇ" ਹੋਣ ਦਾ ਡਰ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ — 300 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹਮੇਸ਼ਾ 1600 rpm 'ਤੇ "ਚਰਬੀ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ।
ਸਿਰਫ਼ 116 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਵੀ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤਾਂਗੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਵੀ - ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ - 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਕੰਮ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ? ਖਪਤ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ — ਸੱਜਾ ਪੈਡਲ “ਕੁਚਲਿਆ” ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਪਲ ਸਨ —, ਇਹ 4.3 l/100 km ਅਤੇ 4.8 l/100 km ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਨ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਖਪਤ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਗੋਲਫ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ: ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨਾ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਛੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਾ।
ਐਸ ਲਾਈਨ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ?
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਔਡੀ A3 ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਛੋਟੇ S ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਗਰੀਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਡੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੇਅਰਾਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ...
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਝੌਤਾ ਉਹਨਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਸੀ। ਹਾਂ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਕੁਝ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੈਪਿੰਗ ਸੁੱਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ S ਲਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ — ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ...
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਸ S ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਨ, ਇੱਕ ਆਈਟਮ ਵਿਕਲਪਿਕ S ਲਾਈਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 13 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ... ਲਗਭਗ 13 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਵਿਕਲਪ (!) - ਇਹ ਇਹ ਪੈਕੇਜ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੈਂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ "ਖੇਡਾਂ" ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਛੂਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਮੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰੋ, ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਸਬੂਤ.
ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਹੋਰ ਗੁਣ
Audi A3 Sportback S Line 30 TDI ਦੇ ਸੜਕੀ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗੁਣ ਸਮਰੱਥ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਆਰਾਮ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਮਕੈਨੀਕਲ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।
ਅਸੀਂ ਜੋ ਠੋਸ-ਮਾਊਟ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਲਾਸ A ਦੇ ਪੁਰਾਤਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੀਰੀ 1 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਆਮ ਜਰਮਨ ਤਿਕੜੀ" ਦੇ ਦੂਜੇ ਮੈਂਬਰ।
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਚੌਥੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਔਡੀ A3 ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ — ਪਿਛਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ... ਕਲਾਸ ਸੀ — ਪਰ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ, ਗੋਲਫ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਨਾਲ A3 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਔਡੀ ਨੇ ਇਸ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ "ਡੁਬੋਣਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਗੋਲਫ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਦਿੱਖ ਜਾਂ ਕਲਾਸ ਏ ਦੇ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਬਣਾ ਕੇ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਟਨਾਂ ਜਾਂ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ... ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਦਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣ ਸਭ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ — ਹੇਠਾਂ ਗੈਲਰੀ ਵੇਖੋ:
ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਇਸ ਨਵੇਂ ਸਪਰਸ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਚਾ/ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਗੋਲਾਕਾਰ ਅੰਦੋਲਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਮੋਟ ਬਾਕਸ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਦੁਆਰਾ "ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ" ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ — ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਵਰਤਣ ਲਈ ਹੈ?
ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਰਾਜਾ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਔਡੀ A3 ਦੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਅਸਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਗੋਲਫ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ A3 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ — ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ...
ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ A3 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਵਾਜਬ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਤੀਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ — ਸੁਪਰ-ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ, ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਸਾਥੀ ਹੈ।
ਇੰਨੀ ਸਥਿਰਤਾ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਝਲਕਦੀ ਹੈ। ਔਡੀ A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਏਡਜ਼ ਬੰਦ ਹੋਣ (ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਅਤੇ ਭੜਕਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਖੋਜਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਗੋਲਫ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਜਿਸ ਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ — ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਮੈਨੂਅਲ) ਸੁਮੇਲ ਸਮੇਤ — ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਥੋੜੇ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੋਰ... ਸੁਚਾਰੂ .
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਗਭਗ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਲੰਬੇ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੇ, ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਵਜੋਂ ਔਡੀ ਏ3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ.
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਉਹ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਮਾਪ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ —, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦੋ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਕੇਂਦਰੀ ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ)।
ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਹਾਂ, ਚਾਹੇ ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਗੋਲਫ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, 2.0 TDI ਦੀ ਚੋਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ - 30 TFSI ਲਈ 4000 ਯੂਰੋ ਦਾ ਅੰਤਰ, 110 hp ਵਾਲਾ ਪੈਟਰੋਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਟਰੋਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਯੂਰੋ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ...
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਡੀ ਏ3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ S ਲਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ 35 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ "ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਰੰਪਰਾ" ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਧੂ ਹਨ... ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਟਰਾ ਵਿੱਚ 13 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ, ਜੋ ਇਸ ਔਡੀ ਏ3 ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਜਬ ਤੋਂ ਪਰੇ, 48 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ!
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੀ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਿਕ।
ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ... ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਲਿਆਂਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾੜ ਪਾਇਆ: ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਉਛਾਲਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੈਂਟ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ USB ਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।
