ਇਸ ਡੋਜ਼ੀਅਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਖਾਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕਿਵੇਂ ਹੋਣਗੇ।
ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ
ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਈ CO2 ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ
"ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ" ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੈ, NEDC ਸਿਸਟਮ (ਨਿਊ ਯੂਰਪੀਅਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਾਈਕਲ) ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲਾ ਸੀ।
ਇਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ (ਵਰਲਡਵਾਈਡ ਹਾਰਮੋਨਾਈਜ਼ਡ ਲਾਈਟ ਵਾਹਨ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ) ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਸ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਚੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ (RDE, ਰੀਅਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਮੀਸ਼ਨ) ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ।
ਇਹ ਸਭ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ NEDC ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ CO2 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਵਿਸਥਾਪਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੈਕਸ ਦਾ ਬੋਝ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਉੱਚੇ ਹੋਣਗੇ।
ਯਾਨੀ ਕਿ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਟਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ISV - ਵਹੀਕਲ ਟੈਕਸ, 2007 ਤੋਂ ਲਾਗੂ - ਖਰੀਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ IUC - ਸਿੰਗਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਕਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। - ਹਰ ਸਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ.
ਪੁਰਤਗਾਲ ਇਕੱਲਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰਾਜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ CO2 ਕਾਰ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੈਨਮਾਰਕ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਅਤੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਹੋਰ ਰਾਸ਼ਟਰ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਮੁੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਨਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਾਊਂ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ CO2 ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ. WLTP ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 1 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਅਸਲੀਅਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?
ਉੱਪਰ, ਉੱਪਰ, ਲਾਗਤ ਵੱਧ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕੰਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਕੇਵਲ WLTP ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਗੀ.
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਾਡਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਆਟੋਨੋਮਸ ਟੈਕਸੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਵੰਡ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਵਿਕਲਪਕ ਊਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟੈਕਸ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਾਧੇ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ।
ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਕਸ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
IUC ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਿੰਗਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਟੈਕਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮ ਉੱਚ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦਸਾਂ ਜਾਂ ਸੈਂਕੜੇ ਫਲੀਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਪ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਅਣਹੋਣੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਜੋ ਫਲੀਟ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸਹਾਇਤਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ.
ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, AdBlue ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨਿਯਮਤ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਮੁੱਦੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਉਠਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਚਿੱਤਰ ਕਾਰਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ. ਇਸ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਦਾ ਬੋਝ ਵਧਣ ਦਾ ਖਤਰਾ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਫਲੀਟ ਦੇ ਔਸਤ ਨਿਕਾਸ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪਦ-ਪ੍ਰਿੰਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ ਅਤੇ 2019 ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਬਜਟ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖਾਂ ਲਈ ਫਲੀਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ।