ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ , ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਨਾਲ।
ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਆਮ (ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਨਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਉਦੇਸ਼ ਇਹਨਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। .
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਉਹ ਸਹਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਬੇਵਕੂਫ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਡਾ. ਮਿਸ਼ੇਲ ਵੈਨ ਰੇਟਿੰਗਨ, ਯੂਰੋ NCAP ਸਕੱਤਰ ਜਨਰਲ"ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦੀ। ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ।"
ਕੀ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?
ਇਸ ਲਈ, ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਯੋਗਤਾ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਕਾਬਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਗਤਾਵਾਂ (ਵਾਹਨ ਸਹਾਇਤਾ) ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੇਫਟੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਵਰਗੀਕਰਨ ਪੱਧਰ ਹੋਣਗੇ: ਦਾਖਲਾ, ਮੱਧਮ, ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ।
ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ 10 ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ: ਔਡੀ Q8, BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat ਅਤੇ V60. .
10 ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ?
ਦ ਔਡੀ Q8, BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLE (ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ) ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLE
ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੰਭਾਵੀ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਦ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਗੁੱਡ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਸੀ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ, ਪਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਮੱਧਮ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ V60.
ਦੇ ਖਾਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 , ਇਸਦੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਸਦੀਆਂ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾਮ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ - ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ, ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਲੋਚਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪੂਰਨ ਹਨ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਸਹਿਕਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ ਟੋਏ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ "ਲੜਦਾ" ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਉਸੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ, ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਮੋਟ ਅਪਡੇਟਾਂ ਲਈ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਹਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਐਂਟਰੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ Peugeot 2008 ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ , ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਸੂਝ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਯੂਰੋ NCAP ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਜਨਰਲ ਡਾ. ਮਿਸ਼ੇਲ ਵੈਨ ਰੇਟਿੰਗਨ"ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੌਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।"