ਇਹ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ Yabusame ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਾਸਾਂ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹੋ)। ਆਖਰੀ ਵਾਰ 2015 ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ MX-5 ND ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਰੋਡਸਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਹਾਰਡਟੌਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ "ਘੋੜਾ" ਜੋ Mazda MX-5 RF ਨਾਮ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Mazda MX-5 RF (ਰਿਟਰੈਕਟੇਬਲ ਫਾਸਟਬੈਕ) ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਪੋਰਟੀ, ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?
ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤਾ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ: MX-5 NC ਕੂਪੇ ਸੰਸਕਰਣ ਮਾਡਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੋਡਸਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ।
ਪਰ ਇਹ RF ਹਾਰਡਟੌਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Mazda MX-5 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ - ਇਹ ਰੋਡਸਟਰ ਜਿੰਨਾ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਆਰਐਫ ਲਈ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਹੱਲ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਰਗਾ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸਿਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਉਥੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ
ਇਸ ਡੂੰਘੀ ਸਰੀਰਕ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ, ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪਿਆ: 1) ਹਾਰਡਟੌਪ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ; ਦੋ) ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ 3) ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਰਬਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਇਸ RF ਨੂੰ ਇੱਕ MX-5 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ 100% ਖੁੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਤੀਜਾ ਇੰਦਰੀਆਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਕੰਮ ਹੈ।
ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ (ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ MX-5 ਮੈਨੂਅਲ ਲੀਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਹੁੱਡ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ) ਤਿੰਨ-ਟੁਕੜੇ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਮੱਧ ਭਾਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿੱਚ 13 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਛੱਤ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਨਬਾ ਇਤੈ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ
(ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨਬਾ ਇਤਾਈ ਕੀ ਹੈ? ਕਹਾਣੀ 1 185 ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ...)ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੁੱਡ ਲਈ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਹੱਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਸੀ, ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਧੂ 45 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਨੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਰੀਰਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਇਹ ਸਭ ਤਾਂ ਕਿ ਜਿਨਬਾ ਇਤਾਈ (ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਸਹੀ ਹੈ?…) ਨੂੰ ਚੂੰਡੀ ਨਾ ਲਗਾਈ ਜਾਵੇ।
ਮੁਅੱਤਲੀ
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਆਰਐਫ ਅੱਗੇ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀਪਲ ਆਰਮਜ਼ ਦੀ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰੰਟ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਆਰਮਜ਼ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਸਟੌਪਸ ਦੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। . ਹੁੱਡ ਦੇ ਵਾਧੂ 45 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦਿਸ਼ਾ
ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਮੌਜੂਦਾ MX-5 (ND) ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਬਲ ਪਿਨਿਅਨ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਖਿਕ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਓਨਾ ਹੀ ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਦੋ ਛੋਟੇ ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਦੋ ਜੈਕਟਾਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 127 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਨ। Mazda MX-5 ਦਾ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਾਰਡ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੱਕ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਮੀ ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾ।
ਅੰਦਰ, ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ... ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਗਾਮੀ ਅੱਪਡੇਟ ਵਿੱਚ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ.
ਘੋੜੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਇਸ ਸਮੁਰਾਈ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਿਆ (ਆਓ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲੀਏ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨਬਾ ਇਤਾਈ ਕੀ ਹੈ...) ਉਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਕੁਆਡ੍ਰੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 4.6 ਇੰਚ ਰੰਗ ਦੀ TFT ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਉਹੀ ਪੁਰਾਣਾ MX-5 ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਛੱਤ ਖੁੱਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ 13 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਕਿਰਪਾ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
ਪਹਿਲਾ ਦਿਨ ਮਾਜ਼ਦਾ MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਤਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 2.0-ਲੀਟਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, 4,600 rpm 'ਤੇ 200 Nm ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੱਦਣ ਵਾਲੀ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇਹ ਯੂਨਿਟ (ਆਓ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੁਣ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?) ਦਾ ਭਾਰ 1,055 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਗਰੀਸ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੰਬਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵਿਟਾਮਿਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ 8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।ਬਾਕੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹਨ: 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 7.5 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 215 km/h। ਵਧੇਰੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਲਾਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਮੈਂ-ਰੋਕੋ ਮਜ਼ਦਾ ਤੋਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
131hp Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 'ਤੇ ਇਹ ਨੰਬਰ ਘੱਟ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ MX-5 ਇੱਕ ਖਾਸ ਚਾਰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ: 4,800rpm 'ਤੇ 150Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, 0 ਤੋਂ 100 ਤੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਲਈ 8.6 ਸਕਿੰਟ। km/h ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 203 km/h।
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਕਸ ਵਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪ ਧਾਤੂ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਔਸਤ ਲਗਭਗ 7 l/100 km ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ, ਬਿਨਾਂ ਲੱਦਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਸਿਰਫ਼ ਉਪਲਬਧ) ਨਾਲ ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ 1,015 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਚਲਾਓਗੇ, ਪਰ ਅਸਲ ਮਾਜ਼ਦਾ MX-5 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਚੁਸਤ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ - ਇਹ ਆਤਮਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਚੁਣੋ, ਛੱਤ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦਿਓ। ਜੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਾਂਗ ਲਗਭਗ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਿਕਲਪ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਕਿਊਬੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ Mazda MX-5 RF ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਚਿਆ ਹੈ। 30 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ...
ਇੱਥੇ ਨਵੀਂ Mazda MX-5 RF ਲਈ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ
