ਦ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 155 ਸਾਨੂੰ ਫੌਰਨ ਜਿੱਤ ਨਹੀਂ ਲਿਆ। 1992 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਖਰੀ ਅਸਲ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਕਰਿਸ਼ਮੇਟਿਕ 75 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਖਰੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਅਲਫਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹੁਣ ਫਿਏਟ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, 155 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਸੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਅਣਗਿਣਤ ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 155 ਨੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪੋਰ ਰਾਹੀਂ ਫਿਏਟ ਨੂੰ “ਸਾਹ ਲਿਆ”…
ਪਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ - ਅਤੇ ਕਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ - ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਭਿੰਨ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਸੀ: the ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 155 GTA 1992 ਅਤੇ 1994 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਹ ਇਤਾਲਵੀ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੂਰਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੇਗਾ। ਪਰ ਇਹ DTM ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 155 V6 Ti, ਜਰਮਨ ਸੁਪਰ-ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾ ਕੇ, ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਉਪਲਬਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ!
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 155 ਨੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਦਿਲ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਸੀ!
ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ 155 GTA Stradale ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 190E ਈਵੋ ਜਾਂ BMW M3 (E30) ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਰੂਪਤਾ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਕੇ "ਸਪੀਸੀਜ਼" ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਖ਼ਿਤਾਬ ਜਿੱਤੇ। ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ...
ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ…
ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 155 Q4 — 2.0 ਟਰਬੋ, 190 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ —, ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਲੈਂਸੀਆ ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਮੁੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਸਰਜੀਓ ਲਿਮੋਨ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ। , ਅਬਰਥ ਵਿਖੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਲਈ ਰੈਲੀ "ਰਾਖਸ਼", ਲੈਂਸੀਆ 037 ਦਾ ਪਿਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਓ
2.0 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰੁੱਪ N ਦੇ ਸਪੈਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗੈਰੇਟ T3 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਮੈਗਨੇਟੀ ਮਾਰੇਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ECU ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 190 hp 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਕਹਾਣੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ V6 ਨੂੰ "ਫਿੱਟ" ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ V6 ਬੁਸੋ - ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਵਿਰੋਧੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜਣ ਲਈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸੰਭਵ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਦੇ ਹੋਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਨਾਲ V6।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀਆਂ ਸਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਲੈਂਸੀਆ ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ, ਹੇਠਲੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 23mm ਅਤੇ 24mm ਦੁਆਰਾ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਫੈਂਡਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨੇ ਪਏ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ, ਮੁਕਾਬਲੇ 155 GTA ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੰਗ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਚਿੱਟੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸੀ।
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ
ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਜੋ ਨਿਲਾਮੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ, ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲਾਹ ਕੇ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਦੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕੋ ਤੋਂ ਨਵੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਿੱਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨਿਸ਼ਾਨ., ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।
ਸਭ ਤੋਂ ਉਤਸੁਕ ਵੇਰਵਾ ਕੁੰਜੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ।
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ 1994 ਵਿੱਚ ਬੋਲੋਗਨਾ, ਇਟਲੀ ਦੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਾਲ ਮੋਨਜ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਾਕਟਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਮੁਖੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਸਿਡ ਵਾਟਕਿੰਸ ਹਨ।
"ਗੁਆਚਿਆ ਮੌਕਾ"
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਦੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਫਿਏਟ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ V6 ਨੂੰ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਸਮੇਂ ਦੇ M3 ਅਤੇ 190E Evo Cosworth ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਬਾਕੀ 155 ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। , ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 155 ਜੀਟੀਏ ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇਰਾਦਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਰਹੇਗਾ। ਸਰਜੀਓ ਲਿਮੋਨ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਰੂਟੇ ਕਲਾਸੀਚ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਖੁੰਝਿਆ ਮੌਕਾ ਸੀ।
ਦੀ ਨਿਲਾਮੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ 1994 ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 155 ਜੀਟੀਏ ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਮਿਲਾਨ ਵਿੱਚ ਟੋਨੀ ਫਸੀਨਾ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਤੱਕ ਰਿਹਾ।
ਇਹ ਦੋਸਤ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਲੈ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। 1999 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਲਈ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਲਈ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਇਟਲੀ ਦੇ ਪਾਡੂਆ ਵਿੱਚ ਬੋਹਨਾਮਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਨਿਲਾਮੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਅਕਤੂਬਰ 27.
155 ਜੀਟੀਏ ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਦੀ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹਨ, ਸਰਜੀਓ ਲਿਮੋਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਟ ਕਲਾਸੀਚੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਤਰ, ਟੋਨੀ ਫਸੀਨਾ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਕੀਮਤ? 180 ਹਜ਼ਾਰ ਅਤੇ 220 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੋਨਹੈਮਸ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ...
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ।