ਇੱਕ ਖਰਗੋਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੂੰਬੜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਝੂਠਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਜੀ40 . 1991 ਦੇ ਦੂਰ ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ 1300 cm3 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਇਸਦੀਆਂ ਕੀਮਤੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜੀ-ਲੇਡਰ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਇਸਲਈ ਨਾਮ “G”; "40" ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮਾਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਮਰ ਜਰਮਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।
ਖਰਗੋਸ਼
115 hp (ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 113 hp) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਿਟਰਸਵੀਟ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ "ਪੁਟੋ ਰੈਗੁਇਲਾ" ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨੌਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ। 30 ਸਕਿੰਟ। ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 200 km/h ਦੇ ਜਾਦੂਈ ਅੰਕੜੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਦਰਜਨ "ਟੱਟੀਆਂ" ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ, G40 ਦੇ "ਖਰਗੋਸ਼" ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਲੂੰਬੜੀ
G40 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹਿੱਸਾ "ਲੂੰਬੜੀ" ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮਾਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਨਾ ਕਿ ਛੋਟੇ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ। 200 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ।
ਪਰ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਹੀ ਕੀਤਾ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਇੰਜਣ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ… ਇੱਕ ਬੌਸ ਵਾਂਗ! ਨਤੀਜਾ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਾਂਗ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ G40 ਦੇ ਝੂਠ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਤਰੱਕੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ, ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਏ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਉਹ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਧਾਰਣ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬਾਂਹ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਮਤਲਬ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਪੋਲੋ ਜੀ40 ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਇੱਕ ਬੰਬ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾ ਕਰਨ ਵਾਂਗ ਸੀ: ਅੱਧਾ ਚੰਗਾ, ਅੱਧਾ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਹ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਪੋਲੋ ਜੀ 40 ਇੱਕ ਮਾਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ "ਸਿਗਾਰ" ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੋਚਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਾ ਕਰੋ!
ਮਹਾਂਕਾਵਿ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਜੀ40 ਇੱਕ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ "ਵਿਵਹਾਰ ਸੰਬੰਧੀ ਸੂਖਮਤਾ" ਹਨ। ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸਤਿਕਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਛੋਟੇ-ਵੱਡੇ ਪੋਲੋ ਜੀ40 ਦੇ ਪੰਥ ਨੂੰ ਜਿਉਂਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹਾਦਰ ਅਭਿਆਸ(!) ਸੀ। 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਹੋਏ ਮੁੰਡੇ ਹੁਣ ਮੋਟੀ-ਦਾੜ੍ਹੀ ਵਾਲੇ ਆਦਮੀ ਹਨ। ਮਰਦ (ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ…) ਜੋ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਓਨੀ ਹੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ ਜਿੰਨੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸੀ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਜ਼ੇ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰਨਾਕ… ਪਰ ਜੀ ਜਿੰਦਾਬਾਦ!
ਅੱਜ ਵੀ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ "ਯੁੱਧ" ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਇੱਜ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੌਜਵਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜਵਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਸੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, "G" ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਲਈ ਭੱਜਣ ਨੂੰ ਵੇਖੋ।
ਇਸ ਨੂੰ youtube 'ਤੇ ਦੇਖੋ, ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 240 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲੇ G40 ਦੇ ਵੀਡੀਓ ਲੱਭੋ। ਸਾਬਤ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
PS: ਮੈਂ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਹਾਨ ਦੋਸਤ ਬਰੂਨੋ ਲੈਸਰਡਾ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚੈਸੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰੇਜ਼ ਤੋਂ ਬਚਿਆ (ਬੱਸ ਘੱਟ ਹੀ…)।
ਬਾਰੇ "ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ?" . ਇਹ Razão Automóvel ਦਾ ਉਹ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਸਾਨੂੰ ਸੁਪਨਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਵਿਖੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ।