ਆਧੁਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਿਆਰ ਜਿੰਨੇ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਅਪੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਲਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ... ਇਹ ਸਮਝਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਯਾਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਿਰਫ਼ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਏ ਹਨ.
ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਆਖਰੀ ਲੋਕਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਗੱਲ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਜੇਬ-ਰਾਕੇਟ" ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਦਾਹਰਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਟਰਬੋ ਸਪ੍ਰਿੰਟ, ਫੋਰਡ ਲੇਜ਼ਰ ਟਰਬੋ 4×4 ਅਤੇ ਡਾਜ ਸ਼ੈਲਬੀ ਚਾਰਜਰ ਓਮਨੀ GLH (ਗੈਲਰੀ ਦੇਖੋ)
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਟਰਬੋ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ. ਪਰ ਦ ਡੌਜ ਸ਼ੈਲਬੀ ਚਾਰਜਰ ਓਮਨੀ GLH ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਾ "ਅਮਰੀਕਨ" ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 150 ਐਚਪੀ ਦੇ 2.2 l ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਕੈਰੋਲ ਸ਼ੈਲਬੀ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਸਨ।
ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ, 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਰੂਪਤਾ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ ਸੁਪਰ ਟਰਬੋ (ਹੇਠਾਂ) ਸਿਰਫ 930 cm3 ਦੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਿਵ 110 hp ਪਾਵਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ। 1988 ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੇ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਸਿਰਫ 7.9s ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਲਈ। ਕੁਝ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ "ਬੁਰਾ ਸ਼ੀਟ" ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਮਾਡਲ ਇਟਲੀ ਤੋਂ ਆਏ ਸਨ। ਫਿਏਟ ਸਟ੍ਰਾਡਾ ਰਿਦਮ TC130, Lancia Y10 Turbo (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਿਏਟ ਯੂਨੋ ਟਰਬੋ ਯਾਨੀ (ਭੁੱਲਣ ਤੋਂ ਦੂਰ...) ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਬਚ ਗਏ ਉਹ ਇਸ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਰਹੇ।
ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Lancia Y10 Turbo 9.5s ਵਿੱਚ 0-100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ ਅਤੇ 180 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਉਸ ਲਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਸਬੇ ਵਾਲਾ ਸੀ…
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਂਤ (ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਆਪਣੇ ਮਨ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ MG ਕੰਡਕਟਰ ਟਰਬੋ , 1989 ਅਤੇ 1991 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਵਰ ਗਰੁੱਪ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਔਸਟਿਨ ਮੇਸਟ੍ਰੋ ਦਾ ਇੱਕ "ਸਾਰੇ ਸਾਸ" ਸੰਸਕਰਣ। 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 6.9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ 206 km/h ਸੀ। ਭੇਡਾਂ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬਘਿਆੜ!
ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਣਜਾਣ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮਾਮਲੇ ਸਨ ਮਾਜ਼ਦਾ 323 GT-X ਅਤੇ GT-R (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ). ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖਿਆ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ: the ਸੰਨੀ ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ.-ਆਰ . 2.0 l ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ "ਮਿੰਨੀ ਜੀਟੀ-ਆਰ"। ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਇਕਾਈਆਂ ਘੁੰਮ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੋਸਵਰਥ ਵੇਗਾ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਫ਼ਲਤਾ ਵਾਲਾ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਦੋ-ਲਿਟਰ DOHC ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ Chevrolet ਅਤੇ Cosworth ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਖੂਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਅਮਰੀਕੀ-ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ.
1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹਾਦਰ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ। ਦ ਵੌਕਸਹਾਲ ਚੇਵੇਟ ਐਚ.ਐਸ ਇੱਕ 2.3 l ਇੰਜਣ ਅਤੇ 16 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਮਾਡਲ ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਟੈਲਬੋਟ ਸਨਬੀਮ , ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2.2 ਲਿਟਰ ਲੋਟਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਦੋਨੋ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ.
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭੁੱਲੀਆਂ 10 ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ "ਹੌਟ ਹੈਚ" ਰਾਹੀਂ ਸਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਜੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਮਾਡਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸੀਫਾਈਡ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮਿਲਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਲਟਕਦੇ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ!