ਪਿਛਲੇ ਪਾਸਟ ਸੀਸੀ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰਟੀਓਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੂਰਤੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮਾਪ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਉਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ, ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, Passat। ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ 10% ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ 50mm ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ।
ਅੱਗੇ, ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਾਈਨਾਂ ਗਰਿੱਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫੁੱਲ-LED ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰਟੀਓਨ 2.0 TDI
ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਆਰ-ਲਾਈਨ, ਸਪੋਰਟੀ ਲੁੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਇਹ ਕੇਵਲ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰਟੀਓਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 240 ਐਚਪੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ। ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ... ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਜਗ੍ਹਾ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਰਮਨ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ.
ਅਖਬਾਰ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਫਾਰਮੈਟ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇ. ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ 563 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇ ਉਲਟ... ਅਸੀਂ 18” ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੂਜੇ ਮੂਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਪਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ! ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ" ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਮਾੜੀ ਕਿਸਮਤ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ... ਅਤੇ ਇਹ ਹੱਲ ਸਿਰਫ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਜਾਂ ਪੰਕਚਰ ਕਿੱਟ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫਰਕ ਹੈ।
ਫੁੱਲ Led, ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਜੋ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ?
ਸਮੱਗਰੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਟੀਓਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਵਾਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸਟ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦ ਸਰਗਰਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੈਨੋਪਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ, ਡਿਸਕਵਰ ਪ੍ਰੋ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੱਡੀ 9.2″ ਸਕਰੀਨ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਐਪ ਕਨੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਮਿਰਰਲਿੰਕ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਆਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ VW ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਆਰਟੀਓਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ 2.0 240 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ TDI ਬਾਈ-ਟਰਬੋ , ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਟਾਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਡੀ ਅਤੇ ਆਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦੇਰੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। "ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ" ਅਜਿਹੀ ਆਸਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਪੁਆਇੰਟਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨੋਟ ਹਨ। ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਟੀਓਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਤੀਰ" ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
Passat ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (DCC) , ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗਾਹਕ ਦੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਕਈ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਮਾਪ, ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਅਤੇ 19” ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਿਰਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੁਣਾਂਕ ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਿਵਹਾਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸਮਾਨ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬਦਨਾਮ ਹੈ।
4ਮੋਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਹੈਲਡੇਕਸ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਭਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਹੋਰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ 1828 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਮਾਪ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ "ਚਾਰ ਲਾਈਨਾਂ" ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਇੱਕ ਗਤੀ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ , ਖਪਤ ਦੋਹਰੇ ਅੰਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਜ਼ੈਨ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਈਕੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ, ਛੇ ਲੀਟਰ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ 240 ਐਚਪੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ! 30 ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 2,500 rpm ਤੱਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸੀ, ਨਾ?
ਸਿੱਟਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਰਟੀਓਨ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਮਦਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਰਟੀਓਨ, ਬੇਸ਼ਕ, 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਜਾਂ ਔਡੀ ਏ5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਵੇਂ ਕੀਆ ਸਟਿੰਗਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਕਾਰ ਚੁਣਨਾ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ!
