ਹਾਲਾਂਕਿ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ — 20 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ 2025 ਤੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਗੇ —, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚਾਰ-ਰਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ।
ਇਹ ਗੱਲ ਮਾਰਕਸ ਡੂਸਮੈਨ ਨੇ ਕਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਸੰਭਾਲੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਸੰਕਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਊਜ਼ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ।
ਸੀਈਓ (ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ) ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੂਸਮੈਨ ਔਡੀ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ (ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ) ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਵੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਕੌਣ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਤੋਂ ਜੋ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਡੂਸਮੈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਆਖਰਕਾਰ "ਇੱਕ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਮੁੱਦਾ" ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਉਹ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, "ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੰਸਾਰ ਦੁਆਰਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ"। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਜ਼ਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਉਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਆਡੀ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡੂਸਮੈਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹਨ ...
ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਵੀ, ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਰਹਿਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ"।
ਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਮੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਔਡੀ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਗਰਮ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2050 ਵਿੱਚ ਲੋਭੀ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।