Nieco ponad miesiąc temu Porsche odniosło 19. zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, trzecie z rzędu. Wyścig, w którym oprócz mechaników i kierowców głównym bohaterem było Porsche 919 Hybrid.
Model wyczynowy zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2014 roku, który miał wówczas na celu zdetronizowanie hegemonii Audi w historycznym wyścigu wytrzymałościowym, reprezentuje szczyt technologii w Stuttgarcie. Przyjrzyjmy się: czterocylindrowy silnik turbo w kształcie litery V o pojemności 2,0 litra na tylnej osi, uzupełniony silnikiem elektrycznym napędzającym przednie koła, dwa systemy odzyskiwania energii (hamulec i wydech), podwozie z włókna węglowego i aluminium, po prostu 875 kg wagi i całe widowisko aerodynamiczne.
Cała ta najnowocześniejsza technologia służy pilotom za pomocą równie zaawansowanej kierownicy, skoncentrowanej na technologii… ale trudnej do odkrycia dla zwykłych śmiertelników. W przeciwieństwie do samochodów, którymi jeździmy na co dzień, funkcja kierownicy wykracza tu znacznie dalej niż zmiana kierunku.
W sumie z przodu znajdują się 24 przyciski, z tyłu sześć zakładek, a pośrodku znajduje się ekran, który skupia (prawie) wszystkie informacje związane z pojazdem – zmianę biegów, stan akumulatora, prędkość itp. Prostokątny kształt kierownicy ułatwia wsiadanie i wysiadanie z auta.
Najczęściej używane przyciski znajdują się u góry, łatwo dostępne za pomocą kciuków i pozwalają na zarządzanie między silnikiem spalinowym a jednostkami elektrycznymi. Niebieski przycisk (16) po prawej stronie służy do sygnalizowania świateł podczas wyprzedzania. Po przeciwnej stronie czerwony przycisk (4) służy do wydobycia większej ilości energii z akumulatora – „doładowanie”.
Przełączniki obrotowe pod wyświetlaczem – TC/CON i TC R – służą do precyzyjnego dostrajania kontroli trakcji i współpracują z przyciskami u góry (żółty i niebieski). Pokrętła w odcieniu różu (BR) służą do regulacji hamulców, między przednią a tylną osią.
Równie ważne są przyciski RAD i OK (zielone), które sterują systemem radiowym – do komunikacji z zespołem, a nie do słuchania muzyki… Czerwony przycisk DRINK po lewej stronie pozwala obsługiwać system picia kierowcy, drugi przycisk tego samego koloru na żagiel po prawej stronie, oszczędza paliwo, nie pozwalając na ingerencję silnika spalinowego. Przełącznik obrotowy RECUP steruje systemem odzyskiwania energii.
Jeśli chodzi o wiosła, najważniejsze znajdują się pośrodku, służące do zmiany biegów. Na górze znajdują się wiosła, które kontrolują „doładowanie”, a na dole, które kontrolują sprzęgło.
Łatwe do udekorowania, nie? Teraz wyobraź sobie, że musisz kontrolować to wszystko przy prędkościach ponad 300 km/h…
