Nowa Honda Civic Type-R pojawi się dopiero we wrześniu, ale już ją rozciągnęliśmy na torze Slovakia Ring na Słowacji. Po drodze był jeszcze czas na pierwszy kontakt na drodze.
Nowa Honda Civic Type-R pojawia się pięć lat później i jest określana mianem „samochodu wyścigowego na drogę”. Według Hondy status ten wynika z mocy 310 KM pochodzącej z nowego 2-litrowego VTEC Turbo, a także z trybu +R, który ujawnia bardziej radykalną stronę Hondy Civic Type-R.
W Bratysławie nadszedł czas, aby ruszyć na tor i drogę za kierownicą nowej Hondy Civic Type-R. Ale najpierw zostawiam ci kilka technicznych rozważań, aby rozwinąć ten pierwszy kontakt.
WIDEO: Nowa Honda Civic Type-R była najszybsza na torze Nürburgring
Nie można zignorować, że moc przekracza już 300 KM: jest 310 KM i napęd na przednie koła. Honda Civic Type-R jest mocniejsza niż Volkswagen Golf R i zachowuje przyczepność z przodu. W tyle pozostały ikony współczesności, takie jak Renault Mégane RS Trophy (275 KM) czy nawet „skromny” Volkswagen Golf GTi Performance o mocy 230 KM.
W arkuszu specyfikacji, który otrzymałem na kilka godzin przed zajęciem miejsca za kierownicą, liczby nadal przyciągają uwagę. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h osiągane jest w 5,7 s, prędkość maksymalna jest ograniczona do 270 km/h, a masa poniżej 1400 kg. W zasadzie Honda zaprasza nas na boisko i grę w ekstraklasie z kapitańską opaską.
Zapowiadając VTEC Turbo dla Hondy Civic Type-R, japońska marka spotkała się z krytyką niektórych fanów, ponieważ łamali tradycję przypieczętowaną przez opary benzyny, które eksplodowały przy obrotach stratosferycznych. Tutaj czerwona linia pojawia się przy 7000 obr./min, a 310 KM przy 6500 obr./min. Moment obrotowy jest w pełni dostępny przy 2500 obr./min, a 400 Nm zapewnia satysfakcję.
Plotki: Taka może być Honda Civic Type-R Coupé
Wchodząc do wnętrza od razu mamy wrażenie, że siedzimy za kierownicą czegoś wyjątkowego, z ekskluzywnymi fotelami, kierownicą i skrzynią. Otaczają nas czerwone zamszowe bukłaki, a za kierownicą wystarczy niewielka regulacja, aby była idealnie wyrównana do zdecydowanej jazdy. To sport, to potwierdzone! Obok prawej nogi i tuż przy rozsadniku znajduje się 6-biegowa manualna skrzynia biegów o skoku 40 mm (taka sama jak w 2002 NSX-R). Po lewej stronie kierownicy jest przycisk +R, jedziemy.
Oprócz tego zorientowanego na kierowcę wnętrza, na zewnątrz i w szczegółach, wszystko zostało szczegółowo przemyślane, aby nie było wątpliwości, że ta Honda Civic Type-R jest innym samochodem od reszty, nie mówiąc już o gigantycznym tylnym skrzydle, cztery wyjścia wydechu lub listwy progowe. Czerwona nakrętka zaworu i aluminiowy kolektor dolotowy pochodziły bezpośrednio z Hondy Civic z mistrzostw WTCC.
Nowy silnik turbo 2.0 VTEC
Silnik ten jest częścią nowej serii technologii Earth Dreams, z turbosprężarką wykorzystującą teraz technologię VTEC (elektroniczne sterowanie zmiennym czasem i podnoszeniem) i VTC (podwójna – zmienna regulacja czasu). Pierwszym z nich jest elektroniczny system sterowania do sterowania i otwierania zaworów, a drugi to system sterowania zmiennym rozdziałem, który pozwala na zwiększenie reakcji silnika przy niskich obrotach.
Honda Civic Type-R otrzymała śrubowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD), co pozwoliło na znaczną poprawę przyczepności na zakrętach. Na przykład, obecność tego mechanizmu różnicowego skraca o 3 sekundy czas okrążenia na torze Nürburgring-Nordschleife, gdzie Honda Civic Type-R ustanowiła czas około 7 minut i 50,53 sekundy.
Zaprojektowany z myślą o wydajności
Zespół Hondy przeprowadził wiele testów podczas opracowywania Hondy Civic Type-R. Wśród nich był test tunelu aerodynamicznego Honda Racing Development w Sakura w Japonii, gdzie realizowany jest program rozwoju silników Formuły 1. Hondy.
Dzięki niemal płaskiemu spodowi przepływ powietrza pod pojazdem jest łatwy, a połączenie tej funkcji z tylnym dyfuzorem pozwala maksymalnie zoptymalizować podparcie aerodynamiczne. Honda Civic Type-R obiecuje trzymać się drogi.
Z przodu znajdziemy zderzak specjalnie zaprojektowany w celu poprawy stabilności przy dużej prędkości, który jest w stanie zredukować turbulencje wokół przednich kół. Za nim kryje się spoiler, który chce coś powiedzieć, ale na tyle, by, zdaniem inżynierów Hondy, nie przyczyniał się do zwiększenia oporu przy dużych prędkościach. Na tylnych krawędziach nadkoli wyraźnie widoczne są wloty powietrza służące do chłodzenia hamulców.
Przednie diody LED nie są nowe i możemy je już znaleźć w konwencjonalnej Hondzie Civic, ponieważ koła mają opony opracowane specjalnie przez Continental dla tego modelu (235/35). W palecie kolorów dostępnych jest pięć kolorów: Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) i tradycyjny White Championship (1000€).
W centrum deski rozdzielczej znajduje się inteligentny wyświetlacz wielofunkcyjny i-MID. Możemy tam uzyskać wiele informacji: wskaźnik przyspieszenia G i ciśnienia hamowania/wskaźnik położenia pedału gazu, wskaźnik ciśnienia turbosprężarki, wskaźnik temperatury wody oraz ciśnienia i temperatury oleju, wskaźnik czasu okrążeń, wskaźnik czasów przyspieszania (0-100 km/ h lub 0-60 mph) i czas przyspieszenia (0-100 m lub 0-1/4 mili).
ZOBACZ TAKŻE: Nie zadzieraj z Hondą Civic Type R na torze
W naszym polu widzenia znajduje się obrotomierz, któremu u góry towarzyszą lampki kontrolne, które zbiegają się w różnych kolorach, jak u konkurencji.
+R: technologia w służbie wydajności
Zawieszenie nowej Hondy Civic Type-R jest sprzymierzeńcem wydajności. Honda opracowała nowy system zmiennych amortyzatorów dla czterech kół, który pozwala na niezależne sterowanie każdym kołem i zarządzanie wszystkimi zmianami spowodowanymi przyspieszaniem, zwalnianiem i prędkością na zakrętach.
Naciskając przycisk +R, Honda Civic Type-R staje się maszyną zdolną do jeszcze szybszego reagowania, oprócz wizualnych zmian na desce rozdzielczej, które przypominają nam, że jeździmy modelem z „czerwonym symbolem”.
Dostarczanie momentu obrotowego staje się szybsze, przełożenie kierownicy jest krótsze, a wspomaganie zmniejszone. Dzięki adaptacyjnemu systemowi amortyzatorów w trybie +R Honda Civic Type-R jest o 30% sztywniejsza. Jazda po mieście z włączonym tym trybem jest dla odważnych, zaufaj mi. Kontrola stabilności jest mniej inwazyjna, przyczyniając się do większej radości z jazdy.
Na torze Honda Civic Type-R koncentruje się na osiągach, jest niezwykle szybka i zdolna do łatwego pokonywania bardzo technicznego toru, takiego jak Slovakia Ring. Hamulce są bezwzględne, a zdolność pokonywania zakrętów z dużą prędkością również robi wrażenie. Nowy silnik 2.0 VTEC Turbo jest bardzo progresywny i wydajny, na drodze jest łatwy w prowadzeniu i zawsze dostępny. Ogłoszone średnie zużycie paliwa wynosi 7,3 l/100 km.
NIE PRZEGAP: Jeśli czas Hondy Civic Type-R na torze Nürburgring zostanie pobity, Honda buduje bardziej radykalną wersję
Nowa Honda Civic Type-R trafi na rynek portugalski we wrześniu w cenach od 39 400 euro. Jeśli szukasz pełnej wersji z dodatkowymi akcentami wizualnymi, możesz wybrać wersję GT (41 900 euro).
W wersji GT znajdziemy zintegrowany system nawigacji Garmin, system nagłośnienia premium o mocy 320W, automatyczną klimatyzację i czerwone oświetlenie wnętrza. Honda oferuje również szereg zaawansowanych systemów wspomagania jazdy: ostrzeganie przed kolizją, ostrzeganie przed zjechaniem z pasa ruchu, system wspomagania świateł drogowych, informacje o martwym polu, monitorowanie ruchu bocznego, system rozpoznawania sygnałów drogowych.
Poczekajmy na pełny test nowej Hondy Civic Type-R, aby wyciągnąć więcej wniosków, do tego czasu pozostań przy naszych pierwszych wrażeniach i pełnej galerii.
Zdjęcia: Honda
Koniecznie śledź nas na Instagramie i Twitterze
