Japońskie transseksualiści najeżdżają Paryż - Peugeot 4008

W 2008 roku grupa PSA (Peugeot-Citroen) badała możliwość przejęcia części Mitsubishi Motors, próbując znacząco rozszerzyć swoją pozycję na światowym rynku produkcji motoryzacyjnej.

Transakcja nie doszła do skutku, ale kontakty z japońskim gigantem zaowocowały partnerstwem, które zaowocowało m.in. budową dwóch francuskich SUV-ów w fabryce Okazaki: C-Crosser dla Citroena i 4007 dla Peugeota, genetycznie japońskich samochodów, czy też nie była to ich baza Mitsubishi Outlander.

Wejście Peugeot do wojny kompaktowych SUV-ów odbywa się teraz z 4008 , który jest oparty na Mitsubishi ASX. To właśnie z potężnym lwem z przodu (zgodnie z trendem nowych modeli marki) Peugeot wkracza na terytorium zdominowane przez Nissana Qashqai. Ten zupełnie nowy kociak prezentuje się jako zupełnie nowy model w tym segmencie.

Kompaktowy i o wyglądzie, który łączy sportowy charakter z potrzebą reagowania na wymagające codzienne życie, 4008 jest zwinny i lekki w oku, co miałem okazję i przywilej zobaczyć niedawno w Algarve. Mówię przywilej, ponieważ nie będzie łatwo zobaczyć ten model na ziemiach portugalskich , a tym bardziej z rejestracją krajową, ponieważ Peugeot zdecydował się nie sprzedawać go w Portugalii, ponieważ uważa, że jest bardzo zbliżony do 3008 i uważa, że nasz mały rynek nie wchłonie go odpowiednio.

Pierwsze uderzenie było pozytywne: model zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu tego roku to młody, dynamiczny samochód z agresywnym przodem, który przyprawia jego japońskiego brata o rumieniec. Jednak nie mija wiele sekund, aby uczucie zachwytu opadło i ustąpiło miejsca ogłuszającej obojętności. Peugeot 4008 to produkt nowoczesny i łatwy , wywodzi się z uboższego ASX, z którym dzieli japońskie serce i jest „pomalowany” bardziej wyrafinowanym francuskim designem, chromowanymi i niskoprofilowymi oponami, które mogą pomieścić błyszczące 16-calowe felgi lub więcej, w zależności od tego, czego chce kupujący. bardziej śmieszne.

Wewnątrz w pełni wykorzystał to, co było już obecne w modelu azjatyckim, a francuska marka ograniczyła się do rozpościerania lwów wokół kokpitu i niewiele więcej, podobnie jak Citröen w nowym C4 Aircross, druga okładka francuska z ASX.

Co prawda są one efektem partnerstwa, ale to nie przeszkadza im być odpornym na krytykę, zwłaszcza gdy mówimy o markach, które radzą sobie w segmentach, które konkurują z kolosami pod względem jakości i sprzedaży. Nowy model nie może być jednym na zewnątrz, a tym samym w środku, ponieważ walka z konkurencją jaśniejszymi kopiami może wyglądać dobrze na saldzie gotówkowym, ale w przyszłości może kosztować znacznie więcej. Z drugiej strony, zwłaszcza w dzisiejszych czasach, rozumie się konieczność ograniczania kosztów produkcji do minimum i może to być jedyny argument przemawiający za taką unią produktów.

na rynek krajowy tylko dwa silniki wysokoprężne będą dostępne w C4 Aircross : 115-konna wersja bloku 1.6 HDi z grupy PSA oraz 1.8 HDi, 150-konna, pochodzenia Mitsubishi, z napędem na wszystkie koła i z cenami od 30 800 po pierwsze. Pozostaje nam możliwość przystąpić do testu dziewięciu i stanąć twarzą w twarz z jednym z tych „fałszywych braci bliźniaków” z liderami segmentu mody. W zasadzie obie są próbą sprzedania sukienki projektantki Coco Chanel, która nie pozostaje niezauważona w tłumie, ponieważ wyróżnia się, uszyta z japońskich materiałów, które z pewnością przetrwają długo, ale kto ją nosi, już wie: poczujesz irytująca etykieta, drapanie po plecach.

I wiesz, wpadnij i podziel się swoją opinią na temat nowego Peugeota 4008.

Tekst: Diogo Teixeira