Jeśli z wielkich planów grupy FCA (Fiat Chrysler Automobiles) na najbliższe cztery lata pozostało coś, to wydaje się, że był to brak… planów dla wielu jej marek — od Fiata i Chryslera, od których wzięła się nazwa grupy, po Lancię, Dodge i Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep i Ram były głównym przedmiotem uwagi, a proste, wąskie uzasadnienie jest takie, że marki są tam, gdzie są pieniądze – mieszanka wielkości sprzedaży (Jeep i Ram), globalnego potencjału (Alfa Romeo, Jeep i Maserati ) i pożądane wysokie marże zysku.
Ale co się stanie z innymi markami, a mianowicie „markią matką” Fiatem? Sergio Marchionne, dyrektor generalny FCA, opracowuje scenariusz:
Przestrzeń Fiata w Europie zostanie zdefiniowana na nowo w bardziej ekskluzywnym obszarze. Biorąc pod uwagę regulacje w UE (dotyczące przyszłych emisji) bardzo trudno jest „generalistycznym” budowniczym być bardzo opłacalnym.
Co to znaczy?
Tak zwani generaliści budowniczowie nie mieli łatwego życia. Premie nie tylko „wdzierały się” w segmenty, w których panowały, ponieważ koszty rozwoju i produkcji są między nimi podobne — przestrzeganie norm emisji i bezpieczeństwa dotyczy wszystkich i konsument oczekuje, że jego samochód będzie integrował najnowsze sprzęt i postęp technologiczny — ale „nie-premium” wciąż jest o tysiące euro tańsze niż składki.
Dodajmy do tego agresywne środowisko handlowe, co przekłada się na silne zachęty dla klientów, a ogólne marże mają tendencję do wyparowywania. Z tą rzeczywistością walczy nie tylko Fiat — to zjawisko powszechne, także wśród premium, ale te już od wyższej ceny początkowej, nawet z zachętami, gwarantują lepsze poziomy rentowności.
Co więcej, grupa FCA, która w ostatnich latach przeznaczyła dużą część swoich funduszy na ekspansję Jeepa i wskrzeszenie Alfy Romeo, pozostawiła inne marki spragnione nowych produktów, które straciły konkurencyjność w stosunku do konkurencji.
Fiat nie jest wyjątkiem. Oprócz Fiat Typ , właśnie obejrzeliśmy „odświeżenie” Pandy i rodziny 500. 124 Pająk , ale narodziło się to, aby wypełnić porozumienie między Mazdą i FCA, które pierwotnie zaowocowało nowym MX-5 (co zrobiła) i roadsterem marki Alfa Romeo.
Żegnaj Punto… i typ
Postawienie Fiata na bardziej opłacalne modele oznacza, że niektóre z jego obecnych modeli przestaną być produkowane lub sprzedawane na kontynencie europejskim. Punto, wprowadzone na rynek w 2005 roku, nie będzie już produkowane w tym roku — po tylu latach wątpliwości, czy będzie miał następcę, Fiat porzuca segment, w którym niegdyś dominował.
Tipo też nie będzie miał dużo więcej do życia, przynajmniej w UE — będzie kontynuował karierę poza kontynentem europejskim, szczególnie na Bliskim Wschodzie i w Afryce Północnej — ze względu na dodatkowe koszty sprostania przyszłości i bardziej wymagającej emisji standardów, to pomimo udanej kariery handlowej, której jednym z wielkich argumentów jest przystępna cena.
Nowy Fiat
Dzięki oświadczeniom Marchionne, w przeszłości wskazującym, że Fiat nie będzie już marką, która będzie ścigać wykresy sprzedaży, licz na bardziej ekskluzywnego Fiata, z mniejszą liczbą modeli, zasadniczo zredukowaną do Panda i 500, niekwestionowanych liderów segment A.
TEN Fiat 500 to już marka w marce. Lider segmentu A w 2017 roku, sprzedając nieco ponad 190 000 sztuk, udaje mu się jednocześnie oferować ceny średnio o 20% wyższe od konkurencji, co czyni go w segmencie A z lepszą rentownością. To wciąż imponujące zjawisko, ponieważ zajmuje 11 lat kariery.
Ale nowa generacja 500 jest już w drodze i, co nowego, towarzyszyć mu będzie nowy wariant, który odzyskuje nostalgiczną nazwę 500 Giardiniera — oryginalna furgonetka 500, wprowadzona na rynek w 1960 roku. Dopiero okaże się, czy ta nowa furgonetka będzie wywodzić się bezpośrednio z 500, czy też, na obraz 500X i 500L, będzie to większy model i segment powyżej, a trochę tak, jak to się dzieje w przypadku Mini Clubmana w porównaniu z trzydrzwiowym Mini.
FCA stawia na elektryfikację
Musiałoby to nastąpić, nawet w przypadku problemów ze zgodnością z niektórymi głównymi rynkami świata — na przykład z Kalifornią i Chinami. FCA ogłosiła inwestycję o wartości ponad dziewięciu miliardów euro w elektryfikację grupy — od wprowadzenia pół-hybrydów do różnych modeli w 100% elektrycznych. Duża część inwestycji pochłonie Alfa Romeo, Maserati i Jeep, marki o największym globalnym potencjale i najlepszej rentowności. Ale Fiat nie zostanie zapomniany — w 2020 roku zostaną zaprezentowane 500 i 500 Giardiniera w 100% elektryczne.
Fiat 500 odegra również ważną rolę w elektryfikacji grupy w Europie. Zarówno 500, jak i 500 Giardiniera będą miały wersje w 100% elektryczne, które pojawią się w 2020 roku, oprócz silników półhybrydowych (12 V).
TEN Fiat Panda , jego produkcja zostanie przeniesiona z Pomigliano we Włoszech, ponownie do Tichów w Polsce, gdzie produkowany jest Fiat 500 — gdzie koszty produkcji są niższe — ale nic nie powiedziano o jego następcy.
Sergio Marchionne, dyrektor generalny FCAUtrzymamy, a nawet zwiększymy wykorzystanie naszych mocy produkcyjnych w Europie i we Włoszech, jednocześnie eliminując produkty przeznaczone na rynek masowy, które nie mają możliwości ustalania cen, aby odzyskać koszty przestrzegania przepisów (emisje).
Jeśli chodzi o pozostałych członków rodziny 500, X i L, mają jeszcze kilka lat na rynku pracy, ale nadal istnieją wątpliwości co do możliwych następców. 500X wkrótce otrzyma nowe silniki benzynowe — zwane w Brazylii Firefly — które niedawno ogłoszono dla odnowionego Jeepa Renegade — dwa kompaktowe SUV-y są produkowane obok siebie w Melfi.
poza Europą
W rzeczywistości istnieją dwa Fiaty — europejski i południowoamerykański. W Ameryce Południowej Fiat ma specyficzną ofertę, niezwiązaną ze swoim europejskim odpowiednikiem. Fiat ma szerszy asortyment w Ameryce Południowej niż w Europie i zostanie wzmocniony trzema SUV-ami w nadchodzących latach — brak propozycji SUV-ów dla Fiata w Europie jest rażący, pozostawiając jedynie 500X jako jedynego przedstawiciela.
W USA, pomimo spadku w ostatnich latach, Fiat nie zrezygnuje z rynku. Marchionne powiedział, że są produkty, które będą mogły tam znaleźć swoje miejsce, jak chociażby przyszły Fiat 500 electric. Pamiętajmy, że jest tam już 500e, elektryczny wariant obecnej 500 — praktycznie tylko w stanie Kalifornia ze względu na zgodność — który zyskał sławę po tym, jak Marchionne zalecił jej nie kupować, ponieważ każda sprzedana jednostka oznaczała stratę 10 000 dolarów na markę.
W Azji, a zwłaszcza w Chinach, wszystko wskazuje na bardziej wyważoną obecność i to do Jeepa i Alfa Romeo — z produktami specjalnie przeznaczonymi dla tego rynku — należy wycofanie wszystkich korzyści płynących z największego na świecie rynku samochodowego.