W 2020 roku za jego kierownicą rozwiną się nowe talenty rajdowe Peugeot 208 Rajd 4 , rozwijany od lata 2018 roku w Wersalu przez Peugeot Sport, dla nowej kategorii stworzonej w tym roku przez Międzynarodową Federację Samochodową. 208 Rally 4 to ewolucja poprzednika 208 R2, który stał się najbardziej komercyjnym samochodem rajdowym w historii, sprzedając ponad 500 egzemplarzy od 2012 roku.
Peugeot ma długą tradycję w rajdach, zarówno jako oficjalny zespół, jak i szkoły młodych kierowców, z których niektórzy osiągają światową sławę po uczestnictwie w kategoriach promocyjnych, takich jak wyrzutnia.
Po zaangażowaniu Simca w latach 70. i Talbota na początku następnej dekady (oba ze świata marek francuskiej grupy), Peugeot stworzył szkołę pilotażową, która zaczęła być postrzegana jako punkt odniesienia od lat 90. do 2008 r. formuła promocji, która pomogła rozwinąć talent kilku młodym początkującym kierowcom, z których niektórzy osiągnęli szczyt świata.
Dwa lata temu francuska marka postanowiła odtworzyć tę inicjatywę, która obecnie nazywa się Peugeot Rally Cup Ibérica, co oznacza, że obejmuje zespoły, kierowców i imprezy w Portugalii i Hiszpanii, ale z tą samą podstawową filozofią: służenie jako rampa dla start dla nowych talentów, z których niektórzy mają aspiracje dotarcia do rajdowego świata (WRC) przyszłości.
Zapisz się do naszego newslettera
Jeszcze przed rozpoczęciem 3. sezonu Peugeot Rally Cup Iberica miałem okazję jeździć nowym Peugeot 208 Rally 4, choć nie do końca na czystym i twardym odcinku rajdowym, ale po owalnym torze o bardzo nierównej nawierzchni i trochę chwastów, aby dać pewną atmosferę testów rajdowych. To tor Terramar, który znajduje się na południe od Barcelony, w mieście Sitges i był sceną pierwszego hiszpańskiego GP samochodów i motocykli, krótko po jego inauguracji, w 1923 roku.
Rajd Peugeot Iberica
Na nowy sezon trofeum jednej marki zapewnia zwycięzcy oficjalny program na 2021 r. w Rajdowych Mistrzostwach Portugalii lub Rajdowych Mistrzostwach Hiszpanii, jadąc Citroënem C3 R5. Poprzeczka była więc dość wysoka, gdy w dwóch poprzednich sezonach można było przeprowadzić rajd tylko na „R5” z Grupy PSA. W ten sposób droga dla młodych aspirujących kierowców do osiągnięcia szczytu sportu staje się bardziej liniowa, zaczynając od 208 Rally 4 na poziomie trofeum, a następnie program z modelem dla Grupy „Rally 2”, przedsionka najwyższej kategorii WRC , grupa „Rajd 1”.
Dopiero dwa okrążenia, z doświadczonym kierowcą jako pilotem (w tym przypadku Jean-Baptiste Franceschi, mistrzem Pucharu 208 we Francji), pozwoliły nam wyciągnąć pewne wnioski dotyczące zachowania Rajdu 4 przy umiarkowanych tempach i potem już dużo bardziej porywający (dwa kolejne okrążenia, choć krótsze), kiedy zmieniliśmy układ. Po tym doświadczeniu nastąpiły również momenty jazdy historycznymi samochodami rajdowymi Peugeot — takimi jak T16 czy S16 — ale także oryginalnym 205 GTi i zupełnie nowym 208 elektrycznym.
Mniej cylindrów, więcej mocy
„Barwy wojenne” od razu odróżniają Peugeota 208 Rally 4 od auta seryjnego, zwłaszcza że nie ma dużych aerodynamicznych wypustek, które pomagają samochodowi trzymać się drogi (poziom mocy i osiągów jest umiarkowany jak na samochód wyścigowy) .
Wewnątrz nie ma na co patrzeć, bo oprócz ogromnych dźwigni hamulca ręcznego i pięciobiegowej sekwencyjnej dźwigni zmiany biegów (SADEV). Wszystko inne jest nagie i surowe, zarówno na drzwiach, jak i na samej desce rozdzielczej, co sprowadza się do małego pudełka z pół tuzinem podstawowych funkcji (zapłon, sterowanie szybami, klakson, odmgławianie itp.)
No i oczywiście dwie solidne pałki perkusyjne ze wzmocnionymi bocznymi wspornikami i pięciopunktowymi uprzężami oraz obszyta rodzajem zamszu kierownica, w obu przypadkach sygnowane przez Sparco, doświadczonego producenta specjalnego sprzętu wyścigowego.
„Oprócz zastosowania nowej platformy, Rally 4 różni się od R2 tym, że otrzymał doładowany trzycylindrowy silnik 1,2 l, który zastąpił atmosferyczny 1,6 l”, wyjaśnia Franceschi (decyzja jest oparta na zmianie przepisów FIA, które zabronione silniki powyżej 1,3 l w tej kategorii).
Dlatego moc mogła wzrosnąć ze 185 KM do 208 KM, a moment obrotowy ze 190 Nm do 290 Nm , co pozwala nam przewidywać osiągi na naturalnie wyższym poziomie, tracąc nawet trochę dramatyzmu atmosferycznego silnika, który zdołał zbliżyć się do 8000 obr/min. Ten trzycylindrowy silnik jest w rzeczywistości taki sam jak samochód drogowy, z tą różnicą, że zastosowano tu większe turbodoładowanie, a także bardziej „pullowe” zarządzanie przez Magnetti Marelli, które zadecydowało o mocy do skoku z 130. KM standardu 208 1.2 dla tych 208 KM (i imponującą moc właściwą 173 KM/l).
Inne ważne informacje do zapamiętania: hamulce są oczywiście mocniejsze, w tym aucie z napędem na przednie koła zastosowano samoblokujący mechanizm różnicowy i regulowane amortyzatory firmy Ohlin, masa sucha Peugeota 208 Rally 4 wynosi 1080 kg, w celu przestrzegania limitu 1280 kg określonego przez FIA (już z kierowcą i pilotem na pokładzie oraz wszystkimi niezbędnymi płynami do jazdy).
łatwy w prowadzeniu
Sztywny kciuk lewej ręki Franceschiego upoważnia mnie do rozbudzenia silnika, co od razu pokazuje gęstszy ton głosu, który jest znacznie bardziej obecny w kokpicie niż 208, z którym spotykamy się codziennie na naszych drogach. Sprzęgło (ciężkie…) służy tylko do włączenia pierwszego biegu, a stamtąd wystarczy pociągnąć dźwignię, aby zwiększyć liczbę biegów i przyspieszyć do pierwszego zestawu kołków, aby pokonywać kolejne zakręty.
2020: 3 rajdy w debiucie
W kalendarzu w sumie jest sześć wyścigów (na ile pozwala na to sytuacja zdrowotna na świecie), podzielonych na rajdy lądowe i asfaltowe, trzy w Portugalii i trzy w Hiszpanii, niektóre z nich mają premierę: Madeira Wine Rally (sierpień) — również punktowany w europejskim Rajdowe Trofeum (ERT) i Iberyjskie Trofeum Rajdowe (IRT) — ; Rajd ATK (hiszpański region León i Kastylia, koniec czerwca); oraz kultowy Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (październik).
Układ kierowniczy jest bardzo bezpośredni, dzięki czemu poważni kierowcy nie muszą wykonywać nadmiernych ruchów ramion, ale jest poczucie łatwości panowania nad samochodem, przynajmniej przy umiarkowanych krokach — chodzi o zrozumienie, jak samochód stąpa po asfalcie, nie próbuj pobić rekordu w Terramar… Również dlatego, że z cena 66 000 euro plus podatki, 208 Rally 4 nie jest do końca okazją, a obok mnie jest ktoś o wiele lepiej przygotowany do tego wyczynu, by miękko latać po owalu z maksymalnym nachyleniem 60º, jeśli taki był pomysł.
Pedały gazu i hamulca są dość sztywne, co łączy się z męską, ale intuicyjną jazdą, która podkreśla zwinność reakcji silnika z początkowych reżimów, w udanym połączeniu niewielkiej masy samochodu, doładowania i szybkiej reakcji, typowej dla tylko silników trzycylindrowych.
Lub niesamowicie szybko i skutecznie
Oczywiście, kiedy Franceschi przejął kierownicę, to, co wydawało mi się obiecujące osiągi i kompetentne prowadzenie, ustąpiły naprawdę bardzo skutecznej ogólnej reakcji podwozia, nawet w zawrotnym tempie, z miejscem na kilka „zwrotnic” spowodowanych przez Mistrz Peugeot Cup z Francji 2019, aby nadmuchać uwagę artystyczną (i techniczną, przy okazji…):
„Ogólnie samochód był znacznie mniej nerwowy niż R2 i łatwiejszy w prowadzeniu. Chodzi o dojechanie do zakrętu, ostre hamowanie, kręcenie kierownicą i przyspieszanie z pełną prędkością, a wszystko wychodzi tak naturalnie, jak to tylko możliwe, co jest ważne, ponieważ wielu kierowców będzie amatorami i/lub niedoświadczonymi”.
Słowo pilota.
Dane techniczne Peugeot 208 Rally 4
| PEUGEOT 208 RAJD 4 | |
|---|---|
| NADWOZIE | |
| Struktura | Peugeot 208 monocoque, wzmocniony spawanym wielopunktowym łukiem ochronnym |
| karoseria | Stal i plastik |
| SILNIK | |
| Rodzaj | EB2 Turbo |
| Średnica x skok | 75mm x 90.48mm |
| Przemieszczenie | 1199 cm3 |
| Moc/moment obrotowy | 208 KM przy 5450 obr/min/290 Nm przy 3000 obr/min |
| określona moc | 173 KM/l |
| Dystrybucja | Podwójny wałek rozrządu w głowicy, 4 zawory. za cyl. |
| Żywność | Obrażenia prawidłowy pilotowany przez pudełko Magnetti Marelli |
| PRZESYŁANIE STRUMIENIOWE | |
| Trakcja | Do przodu |
| Trakcja | Do przodu |
| sprzęgło | Podwójny krążek ceramiczno-metalowy o średnicy 183 mm |
| Pole prędkości | 5-biegowy sekwencyjny SADEV |
| Mechanizm różnicowy | Mechanik z samoblokowaniem |
| HAMULCE | |
| Przód | Wentylowane tarcze 330 mm (asfalt) i 290 mm (ziemia); Zaciski 3-tłoczkowe |
| Powrót | tarcze 290 mm; Zaciski 2-tłokowe |
| hamulec ręczny | Polecenie hydrauliczne |
| ZAWIESZENIE | |
| Schemat | MacPherson |
| amortyzatory | Regulowane ohlins, 3 sposoby (kompresja przy niskiej i wysokiej prędkości, stop) |
| KOŁA | |
| felgi | Speedline 7×17 i Speedline 6×15 |
| Opony | 19/63-17 i 16/64-15 |
| WYMIARY, MASY I ŁADOWNOŚCI | |
| komp. x Szerokość x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| ciężary | 1080 kg (minimum) / 1240 kg (w tym jeźdźcy) |
| Depozyt paliwowy | 60 l |
| CENA | 66 000 euro (plus podatek) |