Może to nawet pierwszy SUV Astona Martina, ale DBX szybko stał się ostoją brytyjskiej marki, utwierdzając się jako bestseller w „domu” Gaydona, który już odpowiada za ponad połowę sprzedaży.
Nic więc dziwnego, że Aston Martin planuje rozszerzyć gamę tego SUV-a, zaczynając od DBX Straight Six, niedawno zaprezentowanego, ale na razie ma tylko Chiny jako miejsce docelowe.
Później, w 2022 roku, pojawi się mocniejsza i szybsza wersja, nazwana DBX S:
Jak sama nazwa wskazuje (Straight Six to nazwa rzędowej szóstki), ta DBX jest wyposażona w sześciocylindrowy rzędowy silnik, typ układu napędowego, który powraca do Astona Martina po ponad dwóch dekadach — DB7 był ostatni model marki z rzędową szóstką.
Ponadto ten rzędowy sześciocylindrowy blok o pojemności 3,0 l z turbodoładowaniem ma również lekką elektryfikację, ponieważ ma układ łagodnej hybrydy 48 V. Jest to zatem pierwsza zelektryfikowana wersja DBX.
Zastosowanie tego silnika o mniejszej pojemności było konieczne, aby odpowiedzieć na zapotrzebowanie chińskiego rynku i opodatkowanie samochodów. Podobnie jak w Portugalii, Chiny również opodatkowują pojemność silnika, a różnica w opodatkowaniu między poszczególnymi poziomami jest znaczna.
Jak widzieliśmy w innych przykładach — od Mercedes-Benz CLS z małym 1,5 l lub, ostatnio, Audi A8 L Horch, nową topową wersję niemieckiego flagowca, która jest wyposażona w silnik 3.0 V6 zamiast 4.0 V8 lub 6.0 W12 — ta nowa wersja o mniejszej pojemności skokowej powinna zwiększyć sprzedaż Aston Martin DBX na tym rynku.
Brytyjczycy z niemieckim „DNA”
Sześciocylindrowy blok turbo o pojemności 3,0 l, który ożywia ten DBX, jest, podobnie jak V8 z podwójnym turbodoładowaniem, dostarczany przez Mercedes-AMG i jest dokładnie tym samym urządzeniem, które znajdujemy w 53 wersjach AMG.
Oprócz tego Niemcy użyczają DBX również adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego, samoblokującego tylnego mechanizmu różnicowego i elektronicznych drążków stabilizujących, co jest wynikiem partnerstwa technologicznego, które istnieje między obiema firmami, a które zostało nawet wzmocnione około rok temu.
Co się zmieniło?
Z estetycznego punktu widzenia nie ma absolutnie nic nowego do zarejestrowania. Jedyne, co się wyróżnia, to fakt, że ta DBX Straight Six „nosi” jak seria 21” kół, które opcjonalnie mogą urosnąć nawet do 23”.
Jedyna różnica polega na silniku, który wytwarza dokładnie takie same wartości mocy i momentu obrotowego, jakie znajdziemy np. w nowym Mercedesie-AMG GLE 53: 435 KM i 520 Nm.
Nawet dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest dzielona między oba modele, rozdzielając moment obrotowy na wszystkie cztery koła i pozwalając DBX Straight Six przyspieszyć do 100 km/h w ciągu 5,4 s i osiągnąć prędkość maksymalną 259 km/h. .
A Europa?
Jak wspomnieliśmy na początku, ten Aston Martin DBX Straight Six został zaprezentowany wyłącznie na rynek chiński, ale nie będzie zaskoczeniem, że w przyszłości może być sprzedawany w Europie — zapowiadane zużycie paliwa 10,5 l/100 km to, o dziwo, zgodnie z cyklem WLTP, używanym w Europie, ale nie w Chinach.
Tak więc na razie oferta DBX na „starym kontynencie” nadal opiera się wyłącznie na silniku V8, który testowaliśmy już na wideo: