Po tym, jak Guilherme Costa oprowadził go już po ulicach Porto, spotkaliśmy się ponownie z dacia wiosna , pierwszy w 100% elektryczny model rumuńskiej marki, tym razem po to, by odkryć, co jest warte poza „miejską siatką”.
Plan zarezerwował dla nas podróż w obie strony do Setúbal, zaczynając od Lagoas Park w Oeiras, korzystając tylko z autostrady i dróg krajowych, dwóch środków bardzo różniących się od miast, dla których został pierwotnie zaprojektowany.
Pierwszą niespodzianką na pierwszych kilometrach autostrady jest stabilność małego miasteczka Dacia. Przy wymiarach odpowiadających SUV-owi z lat 90. Spring nie boi się ogromnej ekspansji asfaltu, nawet przy szczególnie cienkich oponach (wydajność zobowiązuje).
Kolejną miłą niespodzianką była jego zaradność na tego typu trasach. Oczywiste jest, że przy 44 KM (30 KM przy wyborze trybu ECO) i 125 Nm sprężyna Dacia nigdy nie będzie punktem odniesienia pod względem osiągów, ale podczas jazdy nigdy nie czułem utrudnienia w ruchu drogowym, zdołałem go utrzymać bez trudu , przyzwoite prędkości przelotowe tego typu ścieżek.
Na drogach krajowych Spring nie odmawia wyprzedzania, a chwilowe dostarczanie momentu obrotowego pomaga w tym zadaniu. A kiedy nadchodzą zakręty, lekki układ kierowniczy i cienkie opony nie zachęcają do wielkich „przygód”, ale prawda jest taka, że zachowanie okazało się „wolne od wad”, bezpieczne i przewidywalne.
Jeśli chodzi o jazdę po mieście, Dacia Spring czuje się jak „ryba w wodzie”, z większym prześwitem i zmniejszonym promieniem skrętu, co czyni ją idealnym wyborem dla tych, którzy nazywają miasto „ty”.
doświadczenie robi różnicę
Przyznaję, że po sprawdzeniu, czy trasa obejmowała duże kilometry na autostradzie (zwiększone przez mój błąd, gdy przegapiłem planowany wyjazd), obawiałem się, że dotarcie do miejsca docelowego programu będzie się odbywało w „niepokoju o autonomię” tryb.
Jednak wystarczyło tylko kilka kilometrów na wiecznie zajętym (i nieco płaskim) A5, aby odkryć, że pomimo tego, że sprężyna nie ma różnych trybów regeneracji, ten, który ma, jest szczególnie skuteczny w zadaniu odzyskiwania energii i wynikającego z tego przedłużenia autonomii , świadczący o doświadczeniu Grupy Renault wśród tramwajów.
Materiały są twarde, ale jakość wykonania nie zasługuje na poważne naprawy.
Właściwie, jeśli istnieje dziedzina, w której pierwszy tramwaj Dacii może być jednym z odniesień, to właśnie w dziedzinie konsumpcji. Po prawie 200 km (z czego większość po autostradzie i bez większej troski o „pracę” dla przeciętnej) komputer pokładowy zanotował bardzo oszczędne 10,9 kWh/100 km.
To pozwala nam przewidywać, że 230 km autonomii w cyklu WLTP (305 km w mieście WLTP) obiecane przez baterię 27,4 kWh jest wartością realistyczną.
Znajdź swój następny samochód:
Ładowanie i ceny
Sprężynę Dacii można ładować z domowego gniazdka 220 V; w gnieździe Green’Up, z kablem Flexicharger (tryb 2); na Wallbox o mocy 7,4 kW za pomocą jednego kabla (tryb 3) lub na stacji szybkiego ładowania prądu stałego (DC) o mocy 30 kW ze zintegrowanym kablem ładującym.
Czasy ładowania są następujące:
- Mniej niż godzina do osiągnięcia 80% naładowania na ładowarce 30 kW DC i mniej niż półtorej godziny do osiągnięcia 100%;
- Mniej niż 5 godzin przy 100% obciążeniu w stacji Wallbox o mocy 7,4 kW;
- W mniej niż 8,5 godziny do 100% naładowania na urządzeniu Wallbox o mocy 3,7 kW;
- Mniej niż 14 godzin na gniazdku domowym 2,3 kW.
Jeśli chodzi o cenę, najtańszy elektryczny na rynku występuje w dwóch wersjach: Comfort i Comfort Plus. Pierwszy jest dostępny od 17 000 euro, podczas gdy drugi można kupić za 18 500 euro, z których oba są już dostępne na rynku krajowym.
Obie wartości można odjąć od wartości zachęty do zakupu pojazdów elektrycznych, które w zasadzie będą dostępne w 2022 roku.
Wiosna prezentuje się z typowymi dla Dacii detalami wizualnymi.
Spring Cargo ma przybyć w kwietniu, komercyjny wariant małego tramwaju Dacii, który umożliwi nie tylko ubieganie się o zachęty państwowe, ale także pełny zwrot podatku VAT dla klientów biznesowych.
Wniosek
W czasach, gdy wiele marek „ucieka” z segmentu A, Dacia podąża odwrotną ścieżką i robi to od razu ze 100% elektrycznym modelem.
Wszechstronna i oszczędna wiosna ma więcej argumentów niż tylko „cena armatnie”, prezentując się jako propozycja do rozważenia dla tych, którzy podróżują głównie po obszarach miejskich i podmiejskich.
Na tym jednak się nie kończy. Jak mogłem się przekonać przy pierwszym kontakcie z rumuńskim modelem, Dacii Spring udaje się nawet „uciec” z miejskiego środowiska, udowadniając, podobnie jak jej „kuzyn” Twingo Electric, że modele elektryczne (nawet te najtańsze) to nie tylko wystarczająco dobry, aby chodzić po mieście.