W ostatnich miesiącach 2019 roku Groupe PSA i FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ogłosiły zamiar połączenia. Po nieco ponad roku — nawet biorąc pod uwagę zakłócenia spowodowane pandemią — proces fuzji został formalnie zakończony i na dzień dzisiejszy marki Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram i Vauxhall są teraz razem w grupie STELLANTIS.
Fuzja skutkuje powstaniem nowego giganta motoryzacyjnego, którego łączna sprzedaż na całym świecie wynosi 8,1 miliona pojazdów, co zapewni synergie i korzyści skali potrzebne do skuteczniejszego pokonywania wyzwań związanych z transformacją, jaką przechodzi przemysł motoryzacyjny, w szczególności w zakresie elektryfikacji i łączności .
Akcje nowej grupy zaczną być notowane 18 stycznia 2021 r. na giełdzie Euronext w Paryżu i Mercato Telematico Azionario w Mediolanie; a od 19 stycznia 2021 r. na Giełdzie Papierów Wartościowych w Nowym Jorku pod symbolem rejestracyjnym „STLA”.
Na czele nowej grupy Stellantis stanie Portugalczyk Carlos Tavares, który będzie jej CEO (dyrektorem wykonawczym). Wyzwanie godne Tavaresa, który po dojściu do kierownictwa Groupe PSA, gdy był w poważnych tarapatach, przekształcił ją w dochodowy podmiot i jeden z najbardziej dochodowych w branży, z marżami przewyższającymi wiele innych grup.
Zapisz się do naszego newslettera
Teraz od niego będzie zależeć osiągnięcie wszystkiego, co obiecano, na przykład obniżenie kosztów rzędu pięciu miliardów euro, bez konieczności zamykania fabryk.
Według byłego dyrektora generalnego FCA, Mike'a Manleya – który zostanie szefem Stellantis w obu Amerykach – redukcja kosztów będzie zasadniczo wynikać z synergii między tymi dwiema grupami. 40% będzie wynikać z konwergencji platform, sieci kin oraz optymalizacji inwestycji w badania i rozwój; 35% oszczędności na zakupach (dostawcy); oraz 7% w operacjach sprzedaży i kosztach ogólnych.
Oprócz delikatnej wewnętrznej orkiestracji między wszystkimi markami tworzącymi Stellantis — czy zobaczymy, jak znikną? — Tavares musi odwrócić takie kwestie, jak nadwyżka mocy produkcyjnych grupy, odwrócenie losów w Chinach (największy rynek samochodowy na świecie) i nieokiełznana elektryfikacja, jaką obecnie przechodzi przemysł.