Historia Jeepa (i Jeepa) zaczyna się w 1939 roku, kiedy armia amerykańska ogłosiła konkurs na dostawę lekkiego pojazdu zwiadowczego. Willys-Overland wygrywa z projektem MA, który później przekształcił się w MB, produkowany od 1941 roku.
Narodziny jeepa , którego nazwa pochodzi od jednej z trzech hipotez, historycy nie rozumieją się nawzajem. Niektórzy twierdzą, że słowo to pochodzi ze skróconych inicjałów pojazdu ogólnego przeznaczenia (GP); inni twierdzą, że pochodzi od pseudonimu, który mu nadano, zainspirowanego postacią z kreskówki Popeye, Eugene The Jeep, a inni uważają, że Jeep był tym, co armia amerykańska nazywała wszystkimi lekkimi pojazdami.
Prawdą jest, że podczas wojny Willys wyprodukował MB w 368 000 sztuk, posiadanie modelu służyło jako samochód rozpoznawczy, ale także jako pojazd transportowy, wóz dowodzenia, a nawet karetka pogotowia, gdy jest odpowiednio przystosowana.
TEN 1941 MB miał 3360 mm długości, ważył 953 kg i posiadał czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,2 l, o mocy 60 KM przenoszonej na wszystkie cztery koła za pośrednictwem trzybiegowej manualnej skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Po zakończeniu konfliktu wrócił do domu i rozpoczął życie cywilne, jak wszyscy inni żołnierze.
Został przekształcony w CJ (Cywilny Jeep) i lekko przystosowany do użytku niewojskowego: koło zapasowe przesunięto na prawą stronę, tworząc w ten sposób pokrywę bagażnika, powiększono reflektory, a krata wlotu powietrza przeszła z dziewięciu do siedmiu wlotów. Mechanika była taka sama, a przednie błotniki miały poziomą górę, stąd przydomek „płaskie błotniki”, który entuzjaści nadali wszystkim CJ, dopóki nie pojawił się CJ-5 z zaokrąglonymi błotnikami. Utrzymywany do 1985 roku, kiedy to najnowsza ewolucja tego pierwszego cywila generacja, CJ-10, został wprowadzony na rynek.
Pierwszy Wrangler
TEN YJ 1987 był pierwszym, który nosił nazwę Wrangler i przyjął wyraźnie wygodniejszą i bardziej cywilizowaną orientację. Gąsienice zostały poszerzone, prześwit zmniejszony, a zawieszenie ulepszone, z większą ilością ramion prowadzących i drążków stabilizujących, pomimo zachowania resorów piórowych. Silnik stał się sześciocylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności 3,9 l i mocy 190 KM, a jego długość wzrosła do 3890 mm. Jako jedyny posiadał prostokątne reflektory, ówczesną modę, która irytowała fanatyków do tego stopnia, że pojawiły się zestawy modernizacyjne do okrągłych reflektorów.
Prawie dziesięć lat później, w 1996 roku, TJ w końcu przeszedł na sprężyny śrubowe, dzieląc zawieszenie z Grand Cherokee i wrócił do okrągłych reflektorów, zachowując ten sam silnik.
Subskrybuj nasz kanał Youtube
Wreszcie w 2007 roku pokolenie, które właśnie zakończyło swoje życie, JK w którym zadebiutowała nowa platforma, szersza, z dłuższym rozstawem osi, ale krótsza, aby poprawić kąty w terenie. Zawsze z oddzielnym podwoziem i sztywnymi osiami. Silnik staje się 3,8 l V6 i 202 KM. Nowością na rynkach poza Stanami Zjednoczonymi jest czterocylindrowy silnik VM 2.8 Diesel o mocy 177 KM.
Co więcej, ten trzeci Wrangler jest pierwszym, który wkracza w erę elektroniki, ze skomputeryzowanym sterowaniem głównymi komponentami, a także GPS i ESP, między innymi akronimami. Był również pierwszym, który miał oficjalną, długą, czterodrzwiową wersję, która obecnie stanowi 75% sprzedaży. Poddanie się strażnika nastąpiło teraz, wraz z nadejściem pokolenia J L.
