TEN nowa Toyota Supra wywoływał wszelkiego rodzaju dyskusje i kontrowersje w świecie motoryzacji, jeden z „najgorętszych” tematów początku roku.
Czy… od spuścizny nazwy, do legendarnego 2JZ-GTE, po obecność w sadze „Szybcy i wściekli” lub na Playstation podniósł status Supry — za Suprę A80 zapłacono już ponad 100 000 euro, pokazując rosnącą wartość japońskiego samochodu sportowego.
Wśród wielu kontrowersji i tematów dyskusji dotyczących tego nowego niemiecko-japońskiego samochodu sportowego, jeden z najnowszych odnieś się do obfitości wlotów i wylotów powietrza wzdłuż nadwozia. , temat, który przyciągnął uwagę w północnoamerykańskich publikacjach Jalopnik i Road & Track.
Jest ich naprawdę wiele. Z przodu znajdują się trzy wloty powietrza, jeden przedłużający końce reflektorów, wylot powietrza z każdej strony maski, wlot powietrza na drzwiach, a także dwa boczne wyloty ograniczające tył, zaczynając od przedłużenia końce latarni z powrotem.
Spośród nich tylko te z przodu są prawdziwe — pomimo częściowego zakrycia obu stron. Wszystkie inne wejścia i wyjścia są zakryte, zdając się nie służyć wyłącznie celom estetycznym.
Supra nie jest jedyna
Przyjrzyj się większości nowym i stosunkowo nowym samochodom, a jeśli przyjrzymy się bliżej obecnym kratkom, wlotom i wylotom powietrza, odkryjemy, że większość z nich jest zakryta, służąc jedynie celom estetycznym lub dekoracyjnym — to nie tylko Fake News, projekt z epoki Fake jest w pełni sił.
argumenty
Jalopnik zaczął od wskazania wszystkich fałszywych wlotów i otworów wentylacyjnych nowej Supry, ale Road & Track miał okazję przesłuchać Tetsuyę Tadę, głównego inżyniera nowego programu rozwoju Toyoty Supra, właśnie na ten temat.
A Tetsuya Tada uzasadnił je (poprzez tłumacza), odnosząc się do tego, jak w połowie drogi rozwoju drogi Supra rozpoczęto również opracowywanie konkursu Supra. Wyraźne potrzeby wyścigowego samochodu ostatecznie wpłyną na ostateczny projekt samochodu drogowego, w tym obecność wielu wlotów i wylotów powietrza.
Według Tetsuyi Tady, mimo że są zakryte, są tam, aby cieszyć się nimi w samochodzie wyścigowym, gdzie zostaną odkryte. W niektórych przypadkach, według słów głównego inżyniera, nie wystarczy po prostu „zdjąć” plastik, który je pokrywa — może to wymagać więcej pracy — ale wszystkie z nich mogą służyć celom chłodniczym i aerodynamicznym, do których były pierwotnie przeznaczone. przeznaczony.
Subskrybuj nasz kanał Youtube
Jedyna Supra dla obwodów, jaką do tej pory widzieliśmy, to prototyp Toyota Supra GRMN , zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2018, bez potwierdzenia o ewentualnym wejściu do konkursu, a także w jakiej kategorii — LMGTE, Super GT, itd...
Toyota GR Supra Racing Concept
Jak widać, Supra GRMN otrzymała obszerne zmiany w nadwoziu — znacznie szersze i z nowymi sekcjami, takimi jak tył o innym profilu niż samochód drogowy. To pierwszy znany prototyp, więc dopóki nie zobaczymy samochodu, który faktycznie będzie konkurował, będziemy mogli zobaczyć więcej zmian. A czy będzie miejsce na zawody Supry bliżej szosowego samochodu?
Mimo to, po wypowiedziach Tetsuyi Tady, Jalopnik upiera się przy swojej argumentacji, a autor artykułu nie dowierza słowom głównego inżyniera Supry, a do tego demonstruje to serią zdjęć (link na końcu artykułu), który pokazuje, dokąd prowadzą niektóre z rzekomych wlotów i wylotów powietrza, zaznaczając, że nie można sprawić, by były funkcjonalne.
Toyota FT-1, 2014
W końcu gdzie zostaliśmy? Czysta dekoracja — tworząca wizualne połączenie z koncepcją FT-1, która posłużyła za podstawę projektu nowej Supry — czy może być naprawdę funkcjonalna, gdy zostanie zastosowana podczas zawodów lub w przygotowaniu?
Źródła: Road & Track i Jalopnik