Skończyło się na tym, że wszyscy polubiliśmy jakiś rodzaj muzyki, ale dla fanów benzyny może to być trudny wybór, gdy ta sama muzyka jest produkowana przez silniki o różnych architekturach.
Jedno jest pewne: Mały blok V8 Chevy śpiewają od 60 lat i będą śpiewać dalej, a ostatni ZZ6 jest ostatnim ochrypłym, bulgoczącym krzykiem w długiej linii.
Zanim jednak przejdziemy do początków, musimy pozostawić Wam kilka rozważań, abyście mogli dokładnie zrozumieć różnica między V8 „Big Block” a V8 „Small Block” lub „Duży blok” i „Mały blok”.
Jak narodził się Small Block i jakie są różnice?
Przed pojawieniem się pierwszego Small Block V8, w 1955 roku, ofertę V8 większości amerykańskich budowniczych stworzyła firma Big Blocks. Nie chcemy go zbytnio poszerzać, ale duże różnice są najbardziej zauważalne: duże bloki są fizycznie większe niż małe bloki zarówno pod względem wysokości, jak i szerokości, co nie znaczy, że mają większe przemieszczenie, w rzeczywistości jest to możliwe mieć takie samo przemieszczenie z dwoma blokami.
Duże bloki mają dłuższe korbowody, co sprzyja suwowi tłoków, wytwarzając w ten sposób większy moment obrotowy, ale są mniej zdolne do wysokich obrotów, a grubość metalu między ściankami cylindra jest również większa. Z drugiej strony głowice między tymi blokami mają różne architektury, zarówno pod względem kątów zaworów, jak i różnych kanałów chłodzenia i smarowania. Podobnie jak w samych blokach, w przypadku kanałów smarujących, oprócz rozmiaru, same bloki mają również różne kąty zarówno w otworze V, jak i w kątach i rozstawie wirników stałych/hydraulicznych, które poruszają trzpieniami zaworów znajduje się na czele.
Inżynierowie Chevy wiedzieli, że duże bloki mają swoje miejsce zarezerwowane dla większych pojazdów, więc istniała potrzeba stworzenia czegoś lżejszego, o tej samej sile, ale zdolnego do wytwarzania większej mocy przy znacznie wyższych obrotach, dzięki czemu narodził się mały blok.
To wtedy w 1955 narodził się pierwszy mały blok Chevy, 265 (w odniesieniu do pojemności w calach sześciennych), mały 4,3 l V8 o mocy od 162 KM do 180 KM, z architekturą popychacza i OHV (górnozaworem). Idealnie nadawał się do zastąpienia równoważnych pojemności skokowych, ale w blokach z sześcioma cylindrami rzędowymi, które miały bardzo mało sportowego ducha i były bardziej nastawione na oszczędność paliwa.
podążał za blok 283 4,6 litra, ten silnik V8 byłby odpowiedzialny za ożywienie sportowej żyły Chevy'ego i był pierwszym, który zmontował fabrycznie mechaniczny system wtrysku Rochester — ten rewolucyjny system osiągał 1 KM na cal sześcienny.
Legendarny 327 była to ewolucja słynnego już Small Block 265. Ten silnik V8 o pojemności 5,3 l przeszedł do historii w wariancie L-84, który miał zostać wyposażony w Corvette C2 Stingray. Po raz kolejny ewolucja wtrysku mechanicznego przez Rochester doprowadziła blok L-84 do obciążenia 1146 KM na cal sześcienny, rekordu pobitego dopiero w 2001 roku przez trzecią generację LS6.
Przechodzimy do również mitycznych Mały blok 302 , ten 5.0-litrowy silnik V8 oznaczałby pokolenie, ponieważ korzenie jego konstrukcji wywodzą się bezpośrednio z ograniczeń konkurencji Trans Am, przez SCCA (Sports Car Club of America), gdzie bloki większe niż 305 cali sześciennych nie były dozwolone. W złotym wieku tych zawodów rywalizacja między Camaro Z/28 i Mustang Boss 302 była kwestionowana na każdym zakręcie, a na prostych, 290 KM, które wielu twierdziło, że było w rzeczywistości bardzo bliskie 350, było radością piloci na pokładzie Camaro Z/28 z 1969 roku.
Kryzys naftowy i postęp technologiczny jako rozwiązanie
W latach 70. kryzys naftowy i epoka smogu (zanieczyszczenie atmosfery przez spaliny samochodowe, charakteryzujące się mgłą złożoną z zanieczyszczających gazów) mogły zabić mały blok Chevy, ale tak się nie stało. Inżynierowie Chevroleta otrzymali herkulesowe zadanie uzyskania 5,7-litrowego bloku 350, LT1, który byłby w stanie spełnić normy środowiskowe, mając jednocześnie bardziej wyważony apetyt. Nadal świeciło jego 360 KM. Jednak wraz ze śmiercią Muscle Cars, czyste amerykańskie mięśnie doświadczyły mrocznej dekady mocy, które zmaterializowały się w L-82. Ten Small Block 350 miał już tylko 200 KM, co czyniło z Corvette samochód o skromnych zaletach.
Czasy się zmieniły, a inżynieria ewoluowała, właśnie wtedy Mały blok 350 L-98 . elektroniczny wtrysk umożliwiłby odzyskanie części osiągów utraconych przez Corvette i Camaro w erze Smoga. Moc nie była genialna, osiągnięto tylko od 15 do 50 KM, ale to było więcej niż wystarczające, aby Corvette nieśmiało przekroczyła 240 km/h w 1985 roku.
Oprócz Factory Small Blocks dział GM Performance zawsze oferował rozwiązania dla różnych projektów, których potrzebował wentylator GM. TEN ZZ4 , będąc czwartą generacją wyczynowego modelu Small Block 350, w 1996 roku był to stan techniki dla tej mitycznej pojemności skokowej 5,7 l dla Chevroleta.
Następny rozdział: LS
Linia małych bloków generacji LS Chevroleta rozpoczęła się w 1997 roku. Prawdopodobnie słyszałeś o nich, niezależnie od tego, czy chodzi o ich osiągi, przystępność cenową, czy łatwość wymiany, biorąc pod uwagę ich niezwykle kompaktowe wymiary. Od symbolicznego 5,7 l LS1/LS6 do gigantycznego 7,0 l LS7, bloki LS na zawsze wyznaczyły pokolenie, które tęskniło za mocą, niezawodnością i umiarkowanym zużyciem przy niższych kosztach niż konkurencja.
Fanatykom oldschoolowej mocy GM Performance nadal oferuje blok LSX-R 454 o mitycznej pojemności skokowej 7,4 l. W 1970 r. mityczny 454 LS6 był V8 Big Block, który wyposażył Chevelle SS o mocy 450 KM. Obecnie z LSX-R można wydobyć ponad 600 KM w sposób N/A (naturalnie zasysany).
ZZ6, najnowszy
Zakończyliśmy wycieczkę po małych blokach Chevroleta z najnowszym silnikiem pochodzącym od GM Performance, nowy ZZ6 . Oczywiście, ten 5,7-litrowy mały blok V8 kontynuuje tradycję i aby uczcić te 60 lat, ten ZZ6 jest nie tylko najmocniejszym 5,7-litrowym kiedykolwiek — 405 KM i 549 Nm wydobytym ze staroświeckiego gaźnika z poczwórnym nadwoziem — ta w 100% analogowa moc opiera się na specjalnie wykonanych głowicach LS V8. Celem było zwiększenie prędkości przepływu powietrza za pomocą bardziej agresywnego wałka rozrządu, ale z poszanowaniem wałka rozrządu typu popychacz, zestawu przerobionych zaworów, kutego wału korbowego i tłoków z aluminium o wysokiej zawartości krzemu.
Chociaż pokolenie LS ustąpi miejsca LT, to dzięki takiej inżynierii życzymy kolejnych 60 lat Small Blocks V8, którymi Chevrolet nas zdobył. „Stara szkoła” lub współczesna, LONG LIFE TO V8.
Chevy Mały blok 302