TEN Ford Mustang Shelby GT500 praktycznie nie trzeba go przedstawiać. Najmocniejszy i najszybszy Mustang w historii wyposażony jest w potężny silnik V8 Supercharged o pojemności 5,2 l, który wytwarza moc 770 KM i 847 Nm, co przeraża każdą oponę, a ponadto winne są tylko dwie z czterech, które przynosi GT500. .
Można by się zatem spodziewać, że najciaśniejsze opony zoptymalizowane pod kątem toru będą najskuteczniejsze w umieszczaniu pełnej mocy silnika V8 Supercharged na asfalcie w celu uzyskania najlepszych czasów przyspieszenia, ale nie…
To właśnie odkrył północnoamerykański samochód i kierowca podczas testów, które przeprowadził z GT500. Ten muskularny samochód sportowy jest standardowo wyposażony w Michelin Pilot Sport 4S, ale opcjonalnie możemy wyposażyć go w bardziej agresywny Michelin Pilot Sport Cup 2, zoptymalizowany do jazdy po torach.
| Przyśpieszenie | Michelin Pilot Sport 4S | Puchar Michelin Pilot Sport 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1,6s | 1,7s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3,4s | 3,6s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6,9s | 7,1 s |
| ¼ mili (402 m) | 11.3s | 11.4s |
Nie ma argumentów przeciwko faktom, a pomiary przeprowadzone przez Car and Driver są ewidentne: Ford Mustang Shelby GT500 szybciej przyspiesza na oponach drogowych niż na oponach torowych.
Jak to jest możliwe?
Zaintrygowana wynikami, północnoamerykańska publikacja skontaktowała się z szefem rozwoju Shelby GT500, Stevem Thompsonem, który nie był zaskoczony wynikami: „Nie ma niespodzianek (w wynikach). Nie jest niczym niezwykłym, że Pilot Sport 4S dorównuje Pilot Sport Cup 2, a nawet jest trochę szybszy”.
Zapisz się do naszego newslettera
Dopiero okaże się, dlaczego tak się dzieje, a Thompson uzasadnia to kilkoma czynnikami, które przyczyniają się do tego sprzecznego z intuicją wyniku.
Opona szosowa ma grubsze klocki bieżnika, które lepiej zatrzymują ciepło, zwiększając tym samym przyczepność, co może przyczynić się do szybszego startu. Z drugiej strony opona torowa została zoptymalizowana, aby zapewnić lepszą przyczepność boczną, o wiele ważniejszy czynnik w osiąganiu dobrych czasów okrążeń — dowodem jest przyspieszenie boczne 1,13 g osiągnięte przez Pilot Sport Cup 2 w porównaniu z 0,99 g Pilota Sport 4S.
Te dwa typy opon różnią się pod względem konstrukcji lub komponentów (mieszanka składników do produkcji gumy), ponieważ muszą spełniać różne cele. W Cup 2 barki opony są zaprojektowane tak, aby wytrzymać większość sił bocznych, a konstrukcja bieżnika na końcach opony jest również odpowiednio zoptymalizowana. Z kolei środkowa część bieżnika okazuje się bardzo podobna do opony drogowej, ponieważ Cup 2 jest również dopuszczony do użytku na drogach publicznych.
Oto wskazówka: jeśli wyścigi startowe są twoją „sceną” i jeśli znajdziesz się za sterami Forda Mustanga Shelby GT500, może lepiej mieć zamontowane Pilot Sport 4S, ponieważ mają one zwykle lepszą przyczepność wzdłużną…
Źródło: Samochód i kierowca.