Przyznaje. W przypadku artykułów takich jak ten odwiedzasz Ledger Automobile co «święte dni» — a teraz masz jeszcze jeden powód.
Testy, historie i najważniejsze wiadomości ze świata samochodów na odległość ekranu. A dzisiaj kolejny EKSKLUZYWNY POWÓD SAMOCHODOWY: porównanie generacji Forda Focus RS Mk2 i Mk3. Powiedziałem, że powinieneś nas odwiedzać codziennie, prawda?
Przyznam się, że od jakiegoś czasu mam to porównanie w swoim portfolio — nie mogłem go dłużej trzymać. Dzisiaj, kiedy wszedłem do biura, nawet nie otworzyłem swojej skrzynki e-mail. Natychmiast poszedłem po mój notatnik (gdzie zapisuję wrażenia z każdego samochodu, aby później je zapamiętać) i od razu zacząłem pisać.
Pierwsza uwaga:
Notatnik Guilherme'aFocus RS Mk2 próbował mnie zabić. Focus RS Mk3 to mój przyjaciel.
Oczywiście moje notatki nie mówiły tylko o próbach zamachu na Focusa RS Mk2, miałem wrażenia, które są możliwe tylko w samochodzie sportowym z dużym „D”. To był tak pamiętny dzień, że szybko odkryłam, że moja pamięć jest wciąż świeża, nie potrzebuję „papierowej pomocy”. Nawet dlatego, że nawet nie spisałam zużycia (kulki, zapomniałam!). Ale z pewnością były wysokie, biorąc pod uwagę dwa rachunki po 80 euro za benzynę, które zostały użyte jako zakładka na stronie.
Wracając do Forda Focusa RS
Te dwie generacje Forda Focus RS nie mogą być bardziej wyraźne. Nie chodzi też o ustalenie, który z nich jest najlepszy, ponieważ ten drugi jest we wszystkim lepszy. Ford Focus RS Mk3 lepiej kręci się, jest bardziej zrównoważony, ma więcej wyposażenia, jest wygodniejszy i więcej chodzi.
Gotowe… i porównanie gotowe. Prawidłowy?
Zło. Pozostaje powiedzieć wszystko. Więc trzymaj się, bo to kolejny z tych bardzo długich artykułów. Idź po chłopaków od popcornu...
Focus rs Mk3. znakomita dynamika
Pod względem prowadzenia podczas pokonywania zakrętów Ford Focus RS Mk3 jest najbardziej zwrotnym modelem w tym segmencie. Powiedziałem zwinny. Nie powiedziałem, że to było najskuteczniejsze i najfajniejsze. Powiedział, że Focus RS to najbardziej zwinny hot hatch w tym segmencie. Chociaż Ford Focus RS Mk2 jest oczywiście również skuteczny i przyjemny.
Mówię to wygodnie, ponieważ w tej chwili testowałem już każdy hot hatch, z wyjątkiem nowego Renault Megane RS — Fernando Gomes miał ten przywilej. Honda Civic Type-R może być w stanie szybciej pokonywać zakręty — przekraczając granice absurdu… — ale Ford Focus RS Mk3 jest bardziej zwinny. Audi RS3 może wyglądać na bardziej przyklejone do asfaltu, ale Focus RS jest bardziej interaktywny. BMW M2… cóż, BMW M2 ma napęd na tylne koła.
A kiedy przychodzi czas na spacer z „nożem w zębach”, Ford Focus RS nie pyta nikogo o pozwolenie. Chwyta asfalt tak, jak kot chwyta ścianę basenu, gdy może wpaść do wody.
Ten model jest tak precyzyjny i mocny, że mam wątpliwości, który byłby szybszy na torze: Focus RS, RS3, M2, A45 czy Type-R? Nie wspomniałem o SEAT-ie Leon Cupra 300, ale uwierz mi, nie byłbym zbyt daleko od tego „wilczego stada”, mimo że jest on słabszy — masowa obecność modeli Leon Cupra na torze Nürburgring jest dobrym wskaźnikiem „sok”, który można wycisnąć z opakowania Hiszpański.
Ale dopiero gdy włączymy tryb DRIFT — w przycisku trybów jazdy — Ford Focus RS Mk3 wywołuje na naszych ustach ostateczny uśmiech. Elektroniczne zarządzanie przesyła więcej mocy do tyłu, zawieszenie jest zauważalnie płynniejsze niż w trybie WYŚCIGÓW (aby ułatwić zabawę z transferami masowymi), a poślizgi są łatwe, co sprawia, że wierzę, że mogę mieć coś do powiedzenia. Rajdowe Mistrzostwa Świata.
Na tym właśnie skupia się Ford Focus RS: łatwość. Elektronika tak bardzo pomaga nam robić to, co chcemy, kiedy chcemy i jak chcemy, że nawet myślimy, że jesteśmy cudowną kierownicą.
Sebastiena Loeba? Tak, tak… słyszałem o tym.
Sposób, w jaki elektronika z nami współpracuje jest tak skuteczny, że nam nie przeszkadza. Podziękuj chłopakom z GKN, którzy opracowali dwusprzęgłowy system wektorowania momentu obrotowego Twinster, który napędza Ford Focus RS Mk3.
Inżynierowie Forda byli odpowiedzialni za opracowanie algorytmu sterującego tym systemem w celu utrzymania słupków, drzew i innych przeszkód z dala od kabiny. Jeśli chcesz podnieść poziom techniczny tego artykułu, obejrzyj ten film.
A tak przy okazji, zapisz się do naszego Kanał Youtube . W ten weekend mamy wiadomości na kanale Razão Automóvel… #adartudo
Ten system wektorowania momentu obrotowego nie przyniósłby niczego dobrego, gdyby reszta podwozia/zawieszeń nie była fantastyczna. Okazuje się, że to…
Obudowa Focusa jest znakomita. Nauki Richarda Parry-Jonesa są nadal bardzo obecne w dziale badań i rozwoju Forda — czy nie wiedzą, kim był Richard Parry-Jones? Napisałem o nim kilka linijek tutaj.
Jeśli chodzi o zawieszenie, dzięki adaptacyjnemu systemowi tłumienia, jest w stanie zaoferować dobry poziom komfortu z taką samą naturalnością, jak wojna na wierzchołku zakrętu. Z brzuchem pełnym poślizgów i rozdętym ego, zrzuciłem Forda Focusa RS Mk3 i skierowałem się w stronę Forda Focusa RS Mk2. Nigdy nim nie jeździłem. Ale przez wyraz twarzy Diogo Teixeiry, który przyszedł z pomocą przy dynamicznych fotografiach, rzecz obiecywała…
Ku przeszłości z Fordem Focusem RS Mk2
Zawieszenie adaptacyjne? Wektoryzacja binarna? Tak, oczywiście… nie. Ale nie myśl, że Ford Focus RS Mk2 to model pozbawiony technologii. Kiedy został wydany, był nawet przed czasem.
Prezentowany światu w styczniu 2009 roku, na liczby zaprezentowane przez Forda Focusa RS Mk2 można było zerknąć bardzo dobrze.
Napęd na przednie koła o mocy 305 KM? Niemożliwy.
To, co obiecał Ford w 2009 roku, wydawało się niemożliwe: uczynić życie czarnymi dla wielu modeli „dobrej rodziny” z napędem na tylne koła i silnikiem umieszczonym centralnie. Ale to nie było niemożliwe. Dziś, prawie 10 lat później, nie brakuje sportowych aut z napędem na przednie koła, które pokazują, że...
Jedną z tajemnic Forda Focusa RS Mk2 była nazwa RevoKnuckle — wymyślna nazwa bardziej złożonego układu zawieszenia MacPhersona. Systemowi udało się oddzielić ruchy kierownicy od ruchów zawieszenia, unikając ekstremalnych różnic w geometrii (niezależnie od obciążenia), a tym samym unikając deformacji powierzchni styku opony z asfaltem. Samoblokujący mechanizm różnicowy Quaife był również celem intensywnej pracy inżynierów marki.
Praktyczny wynik? Pomimo mocy 305 KM Ford Focus RS MK2 pożera asfalt z taką samą chęcią, z jaką dziecko pożera stek z frytkami.
Jeśli chodzi o silnik, to jest to ten sam 2,5-litrowy, rzędowy, pięciocylindrowy blok, który znaleźliśmy w Focusie ST — blok wypożyczony przez Volvo, który, jak pamiętacie, należał wówczas do Forda. Tylko w Focus RS ten silnik jest bardziej wrzecionowaty.
Ma tłoki, korbowody i dedykowany wał korbowy, częściowo do obsługi obciążeń masywnej turbosprężarki Warner K16, która podwaja ciśnienie z 0,7 bara do 1,4 bara w porównaniu z Focus ST.
Zwiększył się również intercooler, układ wydechowy został całkowicie przerobiony, a elektronika się nie śmiała. Praktyczne efekty? Ford Focus RS Mk2 ma odważnego kopa! Rozpędzanie się od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 5,9 sekundy, ale to nie wszystko. Maksymalna prędkość to 262 km/h, a moc jest zawsze dostępna.
Podmuchy i dźwięki, które emituje ten silnik, przyprawiają o dreszcze.
Nie ma indukowanych wskaźników jak w Focusie RS MK3… ale jest odpowiedź, która sprawia, że trzymamy kierownicę tak, jakby od tego zależało nasze życie. A prawda jest taka, że to naprawdę zależy...
Ford Focus RS Mk2 jest bardzo intensywny w prowadzeniu. Rzeczywiście bardzo intensywny. W skali od 0 do 10, gdzie „zero” mieszka w buddyjskim odosobnieniu, a „10” przytula się do pyska dzikiego tygrysa, Focus RS Mk2 to „siódemka”.
dwie różne postawy
Jak widać, Ford Focus RS Mk2 to samochód wymagający w prowadzeniu. Masa masywnego, pięciocylindrowego silnika o pojemności 2,5 litra umieszczonego z przodu modelu sprawia, że przenoszenie masy przy bardziej zaangażowanej jeździe wzmacnia wszystkie reakcje podwozia. Jest kompetentny. Ale to przeraża najbardziej nieostrożnych.
Focus Mk2 prowadzi się w zupełnie inny sposób niż Focus RS Mk3 — i nie chodzi tylko o to, że jeden to FWD, a drugi AWD. Różnice są głębsze i zaczynają być dostrzegane jeszcze przed osiągnięciem pierwszego zakrętu.
W „starym” Focusie RS musimy być obiektywni w tym, co chcemy robić i dokąd zmierzamy. Musimy hamować tak prosto, jak to możliwe; zwolnić hamulec przed wejściem; utrzymuj trajektorię z decyzją (dużo decyzji), aż dotrzemy do środka krzywej; a potem tak, możemy przyspieszyć stamtąd bez większych dramatów. Przód lekko się trzęsie, ale nasz uśmiech jest rozdarty.
Jeśli przegapisz jeden z tych kroków, bądź przygotowany na reakcję.
Pocenie się pojawia się, gdy zbyt szybko wjeżdżamy na zakręt. Wtedy każda próba korekty budzi tyły i zmusza nas do szybkiego refleksu. Jazda „starym” Focusem RS jest wymagająca i bezlitosna. Ale jeśli wiemy, co robimy, czeka nas bardzo szybkie pokonywanie zakrętów.
Ford Focus RS Mk3 wybacza wszystko. Jest niesamowicie szybki (szybszy niż jego poprzednik), a także łatwiejszy w prowadzeniu. Jeśli w „starym” musimy wszystko zaplanować, w „nowym” możemy wymyślić, że wybacza większość przesady.
Silnik 2.3 Ecoboost o mocy 350 KM ma więcej niż wystarczającą duszę, aby sprowokować dwie osie i sprawić, że wszystkie cztery opony będą krzyczeć „dosyć!”.
Oprócz mocy w wystarczających dawkach, silnik ten daje nam również pełny dźwięk wydechu. Nie chcę nawet wiedzieć, czy oceniający są indukowani przez elektronikę, czy nie… prawda jest taka, że poprawiają one wrażenia z jazdy. A brak, który sprawia, że Honda Civic Type-R FK8 jest takim wydechem…
Eksplorowanie Forda Focusa Mk3 do granic możliwości jest bardzo łatwe. I nie myśl, że ponieważ jest to łatwe, jest mniej satysfakcjonujące… prowadzenie samochodu, który robi to, co chcemy, kiedy tego chcemy i w sposób, w jaki chcemy, daje nam bardzo satysfakcjonujące poczucie mocy i kontroli.
W Mk3 robię i robię. W Mk2 tak robię i mam nadzieję, że stanie się tak, jak czekałem.
wspólne miejsca
Czy warto pisać to, co już wiesz? Że wnętrze Focusa RS Mk3 jest nowsze, lepiej wyposażone, lepiej wykonane itp. Myślę, że nie.
Więc olimpijnie zignoruję te niepotrzebne porównania i po prostu powiem, że pozycja za kierownicą Forda Focusa Mk2 jest zbyt wysoka – dziedzictwo, które niestety przeniosło się do Mk3.
Powiem też, że nie przeszkadzało mi codzienne zabieranie dzieci do szkoły Fordem Focusem RS Mk3 — w takich warunkach spalanie spada do około 8 litrów/100km. Powiedz także, że jeśli nie masz 50 000 euro potrzebnych do zakupu Forda Focus RS Mk3, Ford Focus Mk2 może być doskonałą alternatywą. Inna, to prawda, ale słuszna alternatywa.
Co więcej, silnik Forda Focusa RS Mk2 jest podobny do tego, który napędza Volvo S60 Recce — rodzaj samochodu rajdowego, który powstał w wyniku skrzyżowania znanego samochodu z czołgiem bojowym. Cholera… nie mogę się doczekać Forda Focusa RS Mk4. Ford wie, co robi.