Podczas gdy Mazda przygotowuje się do wprowadzenia na rynek rewolucyjnego SKYACTIV-X — benzyny zużywającej silnik wysokoprężny — japońska marka podtrzymuje swoje zaangażowanie w produkcję oleju napędowego. Dowodem na to jest nowy SKYACTIV-D 1.8, w który zdecydowaliście się wyposażyć Mazda CX-3 po (dyskretnej) renowacji najmniejszego SUV-a.
Z 1,8 l i 115 KM , silnik ten zastąpił 105-konny SKYACTIV-D 1.5, który do tej pory był jedynym silnikiem, z jakim Mazda CX-3 była dostępna w Portugalii.
Estetycznie i pomimo remontu prawie wszystko pozostaje bez zmian. Tak więc, z wyjątkiem nowej diodowej optyki tylnej, przeprojektowanego grilla, nowych 18-calowych felg i przyciągającego wzrok koloru Red Soul Crystal (który pojawił się w testowanym egzemplarzu) praktycznie wszystko pozostaje bez zmian, ponieważ CX-3 prezentuje wygląd dyskretny, ale bez amorfii i bez cech charakterystycznych.
Wewnątrz Mazdy CX-3
Dobrze zbudowane i ergonomicznie przemyślane (wszystko jest pod ręką), wnętrze CX-3 wykorzystuje mieszankę miękkich (na wierzchu deski rozdzielczej) i twardych materiałów, z których wszystkie mają jedną wspólną cechę: są ciemne, dając wrażenie raczej ponury wygląd kabiny tego małego SUV-a Mazdy.
Zapisz się do newslettera tutaj
Jeśli chodzi o system informacyjno-rozrywkowy, pomimo nieco przestarzałej grafiki, jest on prosty i intuicyjny w obsłudze, a warto podkreślić ciekawostkę. Chociaż ekran jest wrażliwy na dotyk, można go obsługiwać w ten sposób tylko wtedy, gdy CX-3 jest nieruchomy, a podczas ruchu możemy jedynie przewijać menu za pomocą elementów sterujących na kierownicy lub obrotowego polecenia między siedzeniami.
To za pomocą tego zestawu poleceń poruszasz się po menu systemu informacyjno-rozrywkowego, gdy CX-3 jest w ruchu.
Jeśli chodzi o przestrzeń, okazuje się, że jest to pięta achillesowa CX-3. Jeśli pasażerowie z przodu mają w ogóle miejsce, pasażerowie z tyłu mają wąski dostęp i ograniczoną przestrzeń na nogi. Bagażnik o pojemności 350 l również ujawnia swoje ograniczenia i okazuje się być rzadkim dla młodej rodziny wybierającej się na weekend.
Pomimo fałszywego dna, 350 l bagażnika kończy się „wiedzą mało”.
Za kierownicą Mazdy CX-3
Gdy już usiedliśmy za kierownicą CX-3, szybko zorientowaliśmy się, że pomimo tego, że Mazda nazwała go „kompaktowym SUV-em”, jest to niewiele więcej niż segment B z plastikowymi osłonami i nieco większym prześwitem, oferujący pozycję do jazdy. niż modele takie jak Volkswagen T-Cross czy Citroën C3 Aircross.
Subskrybuj nasz kanał Youtube
Jednak wbrew temu, co mogłoby się wydawać, fakt, że CX-3 ma niewiele SUV-a, okazuje się dobrą rzeczą. Ponieważ jest bliższy „konwencjonalnemu” modelowi, zyskuje na dynamice, a dodatkowa wysokość do podłoża okazuje się być premią do uniknięcia problemów na drogach z wybojami.
Przy stosunkowo sztywnym (ale wygodnym) ustawieniu zawieszenia, CX-3 nie zaprzecza stawianiu na dynamikę. Z wyrazistym przodem, tyłem, który na granicy staje się „luźny” oraz precyzyjnym i komunikatywnym układem kierowniczym, jazda CX-3 na drodze pełnej zakrętów jest nawet przyjemnością. Na autostradzie stabilność jest stała.
Wspieranie dynamicznych możliwości podwozia nie wiąże się z żadnymi programami jazdy, ponieważ jedyne, co znajdziesz, to dobrze dopasowany silnik/skrzynia biegów. Wspomagając imprezę, sześciobiegowa manualna skrzynia biegów ma cudownie mechaniczne wyczucie i krótki skok, dzięki czemu jest bardzo przyjemna w użyciu (po prostu robisz redukcje).
Jeśli chodzi o nowy silnik Diesla, ten okazuje się być liniowy, zwiększający obroty i mający szerokie zastosowanie. Mimo że jest nieco hałaśliwy, szybko przyzwyczailiśmy się do jego stukotu i daliśmy się oczarować wysokim rytmom, jakie pozwala nam narzucać, oraz zmniejszonemu spalaniu, które nam daje (około 5,2 l/100km).
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Wygodna, dobrze zbudowana i stonowana (nie nudząc się), Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8 to idealny wybór dla tych, którzy lubią komfort (i spokój) oferowany przez kilka centymetrów więcej prześwit, ale nie chce rezygnować z dynamiki, nawet z przyjemności z jazdy.
Ponieważ jednak nie ma piękna bez zarzutu, CX-3 prezentuje przestrzeń (lub jej brak) jako główną piętę achillesową, nie będąc odpowiednią opcją dla tych, którzy muszą wziąć „ten świat i głowę tamtego” zawsze kto wychodzi z domu.
Kolejnym punktem, który gra przeciwko CX-3, jest fakt, że pod względem technologicznym prezentuje „tylko to, co konieczne”, nie jest właściwym wyborem dla miłośników gadżetów. Silnik wysokoprężny okazuje się miłym zaskoczeniem, wykorzystując większą pojemność skokową w porównaniu do swojego poprzednika, aby uniknąć „turbozależności” typowej dla mniejszych silników.
Wreszcie, po kilku dniach za kierownicą CX-3 SKYACTIV-D 1.8, prawda jest taka, że jesteśmy przekonani, że tym, którzy mają do pokonania wiele kilometrów, Diesel jest nadal potrzebny, zwłaszcza gdy oferuje tak szeroki zakres użytkowania jak ten 1,8 l i niezwykła liniowość.