Audi A6 40 TDI 204 KM – 73 755 euro
Bazy rozwojowe generacji 2018 Audi A6 koncentruje się na obszarach cyfryzacji, komfortu i designu, które plasują go wśród najbardziej dziś luksusowych salonów. W przypadku wersji, którą sędziowie Essilor Car of the Year 2019 mają do testów, warto już na wstępie zaznaczyć, że testowana wersja ma 10 900 euro wyposażenia opcjonalnego.
Audi A6 pojawiło się w tej pierwszej fazie z dwoma silnikami – 40 TDI i 50 TDI, o mocy odpowiednio 204 KM i 286 KM – w cenach od 59 950 euro (limuzyna) i 62 550 euro (Avant).
Limuzyna A6 ma długość 4939 m, czyli o 7 mm dłuższą od swojego poprzednika. Szerokość została zwiększona o 12 mm do 1886 m, a wysokość 1457 m jest teraz o 2 mm wyższa. Pojemność bagażnika wynosi 530 l.
Wnętrze nowego Audi A6 jest jeszcze większe niż w poprzednim modelu. Jeśli chodzi o przestrzeń na nogi z tyłu, przewyższa poprzedni model.
Konsola środkowa nowego Audi A6 jest skierowana w stronę kierowcy. System operacyjny MMI touch umożliwia umieszczenie centralnych funkcji pojazdu w żądanej pozycji za pomocą funkcji „przeciągnij i upuść” – podobnie jak w przypadku aplikacji na smartfony. MMI Navigation plus (opcja kosztująca 1995 euro) jest jeszcze bardziej kompletna z opcjonalnymi modułami dodatkowymi, w tym dwoma systemami dźwiękowymi.
Wśród usług online oferowanych przez Audi connect znajdują się usługi Car-to-X, takie jak rozpoznawanie znaków drogowych i informacje o zagrożeniach. Monitorują dane floty Audi (inteligencja roju) i dopasowują Audi A6 do aktualnych warunków drogowych.
Dynamiczny układ kierowniczy z kierunkową osią tylną jest kluczowym elementem zwinności i zwrotności. W limuzynie A6, w zależności od prędkości, przełożenie układu kierowniczego waha się od 9,5:1 do 16,5:1, dzięki harmonicznej przekładni na przedniej osi. Na tylnej osi mechaniczny siłownik obraca koła do pięciu stopni.
Opcjonalnie nowy kluczyk cyfrowy Audi connect zastępuje tradycyjny kluczyk. A6 można otwierać/zamykać i włączać zapłon za pomocą smartfona z systemem Android. Klient może zezwolić pięciu smartfonom lub użytkownikom na dostęp do pojazdu.
Systemy wspomagania kierowcy
Pakiet City zawiera takie rozwiązania, jak nowa pomoc na skrzyżowaniach. Pakiet Tour jest wyposażony w Active Lane Assist, który uzupełnia adaptacyjny tempomat poprzez interwencję układu kierowniczego, aby utrzymać pojazd na pasie ruchu. Odniesienie do zFAS, centralnego kontrolera wspomagania, który stale oblicza obraz elementów otaczających pojazd za pomocą szeregu czujników, kamer i radarów.
W zależności od wyposażenia może być do pięciu czujników radarowych, pięciu kamer, 12 czujników ultradźwiękowych i skanera laserowego – kolejna innowacja.
Technologia łagodnej hybrydy
Technologia Audi mild hybrid (MHEV) może zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 0,7 l/100 km. W silnikach V6 stosowana jest pierwotna instalacja elektryczna 48 V, natomiast w 2.0 TDI 12 V. W obu przypadkach alternator (BAS) pracuje w połączeniu z akumulatorem litowo-jonowym. Audi A6 może całkowicie wyłączyć silnik, gdy funkcja „wolnego biegu” jest aktywna, w zakresie od 55 km/h do 160 km/h.W Portugalii, w tej pierwszej fazie wprowadzenia na rynek, dostępne są dwa silniki TDI: czterocylindrowy 2.0 i 3.0 V6, o mocy 204 KM (150 kW) i 286 KM (210 kW) oraz maksymalnym momencie obrotowym 400 Nm (40). TDI) i 620 Nm (50 TDI).
Napęd na przednie koła w wersji 40 TDI i zintegrowane quattro w wersji 50 TDI. Blok V6 TDI jest sprzężony z ośmiobiegową skrzynią tiptronic, a 2.0 TDI jest oferowany z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów S tronic.
Standardowy w silniku V6 napęd quattro obejmuje samoblokujący centralny mechanizm różnicowy. Napęd quattro dostępny jako opcja w wersji 40 TDI ma oznaczenie „ultra”, ponieważ składa się z wielotarczowego sprzęgła, które zarządza rozdziałem mocy między osiami, a nawet może wyłączyć tylną oś, gdy nie ma super żądanie od kierowcy. W tych fazach A6 pracuje tylko z napędem na przednią oś.
W połączeniu ze skrzynią biegów tiptronic, opcjonalny sportowy tylny mechanizm różnicowy zapewnia A6 bardziej dynamiczne zachowanie, aktywnie rozdzielając moment obrotowy między tylne koła. Dynamiczny układ kierowniczy, sportowy tylny mechanizm różnicowy, kontrola tłumienia i adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne są regulowane za pomocą Audi drive select. Kierowca może wybierać pomiędzy różnymi trybami jazdy: Efficiency, Comfort i Dynamic.
Honda Civic Sedan 1,5 182 KM – 32 350 euro
TEN Honda Civic Sedan to nowy kompaktowy i sportowy czterodrzwiowy japońskiej marki. Zespół programistów skupił się na poprawie przyjemności z jazdy, rozdziale o zwrotności, zdolnościach prowadzenia pojazdu i zmniejszeniu poziomu hałasu na pokładzie.
Honda współpracowała z niemiecką firmą Gestamp, dostawcą stali o bardzo wysokiej wytrzymałości. Ta współpraca zaowocowała 14% wzrostem udziału tego materiału, w przeciwieństwie do zaledwie 1% w poprzedniej wersji Civic. Ta nowa technika produkcji skutkuje tłoczeniem realizowanym w jednym procesie, ale charakteryzującym się różnym stopniem odporności materiału, skonfigurowanym z całą precyzją. Pozwala to uzyskać w jednym tłoczeniu największą sztywność obszarów odkształcalnych.
Nowa, szersza i obniżona platforma oferuje więcej miejsca we wnętrzu. Jest o 46 mm szerszy, 20 mm krótszy i 74 mm dłuższy niż model poprzedniej generacji. Bagażnik ma pojemność 519 l, co stanowi wzrost o 20,8% w stosunku do poprzedniego modelu.
Bardziej funkcjonalne wnętrze
W górnej części konsoli znajduje się 7-calowy kolorowy ekran dotykowy systemu Honda Connect. Oprócz możliwości sterowania funkcjami informacyjno-rozrywkowymi i systemem klimatyzacji, ekran ten integruje funkcje kamery cofania w wersjach Elegance i Executive.
Honda Civic Sedan debiutuje z silnikiem benzynowym 1.5 VTEC Turbo. Blok ten jest dostępny z nową sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub bezstopniową automatyczną skrzynią biegów (CVT).
Ta nowa czterocylindrowa jednostka ma maksymalna moc 182 KM (134 kW) przy 5500 obr./min (przy 6000 obr./min z skrzynią CVT). W wersji z manualną skrzynią moment obrotowy pojawia się między 1900 a 5000 obr/min i wynosi 240 Nm, w wersji z przekładnią CVT wartość ta wynosi 220 Nm i pojawia się między 1700 a 5500 obr/min.
Zbiornik paliwa w Civicu został przeniesiony, a podłoga pojazdu jest niższa niż w poprzednim modelu. Zmiany te zaowocowały również pozycją za kierownicą bliżej drogi, z punktami biodrowymi niższymi o 20 mm, co zapewnia bardziej sportowe wrażenia z jazdy.
Z przodu zawieszenie typu MacPherson. Zmienne elektryczne wspomaganie kierownicy z podwójnym mechanizmem zębatkowym jest skonfigurowane specjalnie dla tego czterodrzwiowego modelu. System ten zadebiutował w modelu Civic Type R 2016.
W tylnym zawieszeniu znajdziemy nową konfigurację zawieszenia wielowahaczowego i nową sztywną ramę pomocniczą. Elektroniczny system wspomagania stabilności pojazdu został skonfigurowany specjalnie na rynek europejski, tak aby odzwierciedlał typowe warunki drogowe oraz styl jazdy praktykowany na starym kontynencie.
Peugeot 508 Fastback 2.0 BlueHDI 160 KM – 47 300 euro
Gama Peugeot 508 w Portugalii składa się z poziomów Active, Allure, GT Line i GT. Już na poziomie podstawowym Active wyposażony jest w 8-calowy ekran dotykowy z portem Bluetooth i USB, czujnikiem światła i deszczu, 17-calowymi felgami aluminiowymi, programowalnym tempomatem i wspomaganiem parkowania tyłem.
Według zaawansowanych informacji urzędników PSA w naszym kraju, sercem gamy Allure jest m.in. wyposażenie takie jak 10-calowy ekran dotykowy, nawigacja 3D, pomoc w parkowaniu z przodu, Pack Safety Plus, kamera cofania.
Wersje sportowe, takie jak GT Line in competition i GT, charakteryzują się bardziej ekskluzywnym designem i jeszcze bardziej standardowym wyposażeniem, wzmocnionym takimi elementami, jak reflektory Full LED, i-Cockpit Amplify i koła 18″ (GT Line) lub 19″ (GT).
Jest to samochód niski – 1,40 m wysokości – o płynnych i aerodynamicznych liniach w duchu coupé. Linia dachu jest niska, a całkowita długość jest ustalona na 4,75m.
Pod względem modułowości posiada asymetrycznie składane tylne siedzenia (2/3, 1/3) oraz otwór na narty zintegrowany w środkowym tylnym podłokietniku. Po złożeniu tylnych siedzeń bagażnik ma pojemność 1537 l, w pełni wykorzystując wolną przestrzeń aż po dach. W normalnej pozycji pojemność worka wynosi 485 l.
Platforma to EMP2, która pozwala na wagę średnio poniżej 70 kg w porównaniu do poprzedniej generacji.
Według inżynierów francuskiej marki, przednie i tylne zwisy nadwozia zostały skrócone, aby podkreślić dynamikę sylwetki i zwiększyć zwinność na drodze i podczas manewrowania.
Peugeot 508 ma i-Cockpit Amplify, w którym możesz wybierać między dwoma konfigurowalnymi środowiskami: Boost i Relax. 508 ma dostępny system noktowizyjny.
W gamie silników Diesla dostępne są cztery opcje zbudowane na silnikach 1.5 i 2.0 BlueHDi:
- BlueHDi 130 KM CVM6, to dostęp do gamy i jedyna wersja z sześciobiegową mechaniczną skrzynią biegów;
- BlueHDi 130 KM EAT8;
- BlueHDi 160 KM EAT8;
- BlueHDi 180 KM EAT8.
W ofercie benzynowej znalazły się dwie nowe propozycje oparte na silniku 1.6 PureTech:
- PureTech 180 KM EAT8;
- PureTech 225 KM EAT8 (tylko wersja GT). Powiązany z trybem sportowym pilotowanego zawieszenia.
Tekst: Samochód Roku Essilor | Trofeum Kryształowego Koła