Twierdząc, że jest jednym z najpotężniejszych krajów XX wieku, Związek Radziecki dokonał jednych z najbardziej znaczących postępów w nauce, technologii i medycynie — „Bieg na Księżyc” między ZSRR a USA jest jednym z najlepszych przykłady.
Ponieważ nie mogło być inaczej, od powstania w 1922 r. do rozwiązania w 1991 r. reżim sowiecki umocnił się również w przemyśle samochodowym, tworząc na przestrzeni lat kilka fabryk. Jeśli w połowie XX wieku roczna produkcja pojazdów wynosiła około 60 tysięcy sztuk, to pod koniec lat 70-tych roczna produkcja przekroczyła już milion sztuk, stając się piątym co do wielkości przemysłem na świecie.
Modele z tej listy to jedne z najbardziej kultowych pojazdów produkowanych nie tylko w ZSRR, ale także w krajach za żelazną kurtyną.
Zaczynamy od jednego z najbardziej znanych:
Trabant 601
Pod koniec lat 50-tych w Demokratycznej Republice Niemiec pojawił się mały pojazd z dwucylindrowym silnikiem i nadwoziem wykonanym z bawełny i żywic fenolowych. Jego lekkość i dynamika sprawiły, że Trabant był wówczas popularnym pojazdem: 3,7 miliona pojazdów wyprodukowanych w latach 1957-1991 . Niestety kilka jednostek zostało zniszczonych i porzuconych wraz z upadkiem muru berlińskiego kosztem samochodów urodzonych w krajach kapitalistycznych. Mimo to w Polsce jest ktoś, kto ma bardzo wyjątkowy egzemplarz.
Łada Riva
Łada Riva była kompaktowym modelem wprowadzonym na rynek w 1970 roku przez rosyjskiego producenta AvtoVAZ, który później wyprodukował wersję kombi. Oparta na Fiacie 124 Łada Riva została zakazana na niektórych rynkach ze względu na podobieństwa do modelu włoskiego, co nie przeszkodziło jej w sukcesie w ZSRR.
Wartburg 353
Linie stylistyczne inspirowane przez BMW uczyniły Wartburga 353 wyjątkowym modelem w swojej branży, ale to właśnie jego stosunek jakości do ceny sprawił, że przewyższał on konkurentów. Z 3-cylindrowym silnikiem i nieco ponad 50 KM Wartburg 353 osiągnął 130 km/h.
Dacia 1300
Związki między rumuńską marką a Renault sięgają końca lat 60., kiedy Dacia, w środku zimnej wojny, opracowała rodzinny samochód na bazie Renault 12. Jak sama nazwa wskazuje, Dacia 1300 miała silnik 1,3 l. czterocylindrowy silnik, który pozwalał na osiągnięcie maksymalnej prędkości 138 km/h. Ponieważ jest to model tani, z bardzo umiarkowanym zużyciem i różnymi architekturami — wariantami coupé, kombi, pick-up itp. — Dacia 1300 stała się bardzo popularnym pojazdem w swoim kraju.
Skoda 110R
Zanim w latach 90. została kupiona przez giganta Volkswagena, Skoda znajdowała się również po drugiej stronie żelaznej kurtyny, uformowana w byłej Czechosłowacji. Nie było to przeszkodą w osiągnięciu sukcesu, nawet w konkurencji.
110 R był wszechstronnym (1,1 l, 52 KM), wydanym w 1970 roku. Jeśli zmrużysz oczy, dostrzeżesz pewne powinowactwo z Porsche 911 — przydaje się też odrobina wyobraźni. Faktem jest, że 110 R wywodzi się od konkurencyjnego, homologowanego specjalnego i rzadkiego 130 RS — konkurencyjnej i zwycięskiej maszyny rajdowej, nazywanej „Porsche do Leste” — co uczyniło 110 R nieprawdopodobnym bohaterem rajdowym.
oltcit
Oltcit, nieznany wielu, był wynikiem kolejnego francusko-rumuńskiego projektu współpracy, tym razem Citroëna i rządu rumuńskiego — sama nazwa pochodzi od skrzyżowania Olt (region Oltenia) i Cit (Citroën). Co do reszty, ten konkretny model, dostępny z przeciwstawnymi silnikami 2 lub 4 cylindrowymi, był sprzedawany w Europie Zachodniej jako Citroën Axel.
GAZ 69
Produkowany w latach 1953-1975, początkowo wyłącznie do celów wojskowych, GAZ 69 okazał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych maszyn użytkowych w Europie Wschodniej, eksportowanym do 56 krajów. Dzięki silnikowi 2,1 l (maksymalna prędkość 90 km/h), napędowi na wszystkie koła i wyraźnym, autorytatywnym liniom w pięknym sowieckim stylu — „który bronić czego…” — GAZ 69 zdobył przychylność komunistów tamtych czasów (i nie tylko).
Moskwicz 412
Podobnie jak Wartburg 353, ten rosyjski kompakt rodzinny został zainspirowany modelami BMW. Produkowany przez MZMA — teraz nazywany AZLK — Moskvitch 412 był mocniejszą wersją swojego poprzednika, Moskvitch 408. Oba miały takie samo podwozie i wygląd zewnętrzny, ale nowszy model był wyposażony w przeprojektowane wnętrze i 1,5-litrowy silnik. 4 cylindry bardziej wydajne.
Tatrzańskie 603
W przeciwieństwie do większości modeli z tej listy, Tatra 603 wyprodukowana przez czechosłowackiego producenta była pojazdem opracowanym specjalnie dla elity: tylko najwyższe głowy państw i duże fabryki miały zaszczyt jeździć tym modelem.
Z zewnątrz zaokrąglone linie opracowane przez zespół projektantów marki wyróżniały się na tle reszty ówczesnej floty samochodowej, a 2,5-litrowy atmosferyczny silnik V8 umieszczony z tyłu uczynił Tatra 603 maszyną mocy i osiągów. Ten luksusowy sedan wziął udział w 79 wyścigach w latach 1957-1967, osiągając pierwsze miejsce w 60 z tych wyścigów.
Łada Niwa
Łada Niva to rosyjski model produkowany od 1977 roku przez AvtoVAZ, który przewidział przyszłość — taki SUV o monocoque jest dziś normą? Niva zrobiła to pierwsza niż wszyscy inni.
Na pierwszy rzut oka oryginalny pojazd wydawał się tylko skromnym kompaktem dla miasta. Ale nie daj się zwieść smukłemu wyglądowi: dzięki systemowi 4×4 i niezależnemu zawieszeniu przedniemu Lada Niva miała prawdziwe możliwości terenowe. W Portugalii działa kilka jednostek, które pozostawiają wiele japońskich i brytyjskich jeepów z niezadowoleniem.
Jeden z naszych czytelników przesłał nam to zdjęcie (poniżej). Dziękuję António Pereira ? !
