Kiedy został wydany w 2000 roku, Volkswagen Lupo GTI szybko został okrzyknięty duchowym następcą pierwszego Golfa GTI, wprowadzonego na rynek w 1976 roku. I nietrudno było zrozumieć, dlaczego… tak jak ten Lupo GTI był mały, lekki i miał czterocylindrowy rzędowy 1600 cm3, dokładnie taki taką samą pojemność jak pierwszego Golfa GTI.
Liczby odzwierciedlały to przybliżenie. Silnik 1.6, który napędzał zapomniane i współczesne Polo GTI, został obciążony 125 KM przy 6500 obr/min i 152 Nm przy 3000 obr/min — 15 KM i 12 Nm więcej niż pierwszy Golf GTI. Liczby, które zrekompensowały wzrost masy Lupo w porównaniu do Golfa — 975 kg vs 810 kg — pozwalając na lepsze osiągi. Do tej pory muzyka dla naszych uszu…
Prędkość 100 km/h w Volkswagenie Lupo GTI została osiągnięta w 8,2s (-0,9 s) i maksymalna prędkość osiągnęła 205 km/h (+23 km/h). Liczby idealnie dopasowane do współczesnych maszyn takich jak Peugeot 106 GTI.
Nowe zderzaki, poszerzone gąsienice, ekskluzywne 15-calowe koła
wojna na wagę
Będąc bardziej nowoczesnym projektem, dodatkowa waga była doskonale uzasadniona doskonałą integralnością konstrukcyjną oraz większym wyposażeniem zapewniającym bezpieczeństwo i komfort. Nie powstrzymało to jednak niemieckiej marki przed podjęciem działań mających na celu utrzymanie wagi na rozsądnym poziomie. W jaki sposób? Do wykonania maski, drzwi i błotników użyto aluminium.
Tyle zaangażowania Volkswagena… to nam się podoba.
Postawienie na zmniejszoną wagę stanowiło zachwycający kontrast z rzeczywistością w branży. To właśnie w tym okresie samochody zaczęły niezmiernie rosnąć i przybierać na wadze szybciej niż my między Bożym Narodzeniem a Nowym Rokiem.
Wnętrze bez większej różnicy w stosunku do innych Lupo.
ubrać się
Charakterystyczna stylistyka Lupo została wzbogacona o warstwę sportowego zamysłu: szersze pasy i 15-calowe koła w bardziej przekonujący sposób wypełniały poszerzone błotniki; kolorowy przedni zderzak zawierał trzy dobrze zdefiniowane wloty powietrza; a z tyłu samo dodanie podwójnej rury wydechowej pośrodku było powodem do zdobycia mnóstwa fanów.
Prześwit zmniejszony o 20 mm i nowy tylny spojler — coś subtelnego w dzisiejszych czasach — dopełniły doskonałej wizualnej adaptacji Lupo do bardziej sportowych celów. Porównaj ze złożoną i pokrętną współczesną rzeczywistością, w której nawet modelki bez aspiracji sportowych są wizualnie znacznie bardziej agresywne…
skuteczny, ale urzekający
Wspomniany prześwit mniejszy o 20 mm był odzwierciedleniem specyficznych amortyzatorów i sprężyn, co w znacznym stopniu przyczyniło się do dobrej reputacji dynamicznej modelu. Volkswagen Lupo GTI był maszyną szybką i wydajną, ale jednocześnie dającą radość z jazdy.
Już nie mogę się doczekać, aby poszukać takiego na stronie z ogłoszeniami…
Stało się jeszcze bardziej ekscytujące, gdy dwa lata po premierze pięciobiegową manualną skrzynię biegów zastąpiono sześciobiegową. Zmiana, która w wyniku bliskich relacji ułatwiła utrzymanie idealnej prędkości silnika — silnika o doskonałych średnich i wysokich obrotach — „ciągnięcie” za prawą stopę.
Termin „rakieta kieszonkowa” nie mógł znaleźć lepszego wspólnika niż Volkswagen Lupo GTI.
O „Pamiętasz ten?”. To dział Razão Automóvel poświęcony modelom i wersjom, które jakoś się wyróżniały. Lubimy wspominać maszyny, o których kiedyś śniliśmy. Dołącz do nas w tej podróży w czasie, co tydzień tutaj w Razão Automóvel.